岩溶地质在我国分布广泛,约占我国国土面积的1/8。2019年我国计划投资8000亿元大力发展铁路事业,确定新线建设6800km,其中高速铁路3200 km,占比约50%。岩溶地质灾害是岩溶区高速铁路建设中最为主要的问题之一,造成前期工程建设和后期运行安全的影响。在岩溶区进行高速铁路建设中进行岩溶地基注浆加固效果检验及稳定性分析,可以辅助岩溶地区工程设计和指导现场合理施工,确保岩溶地基加固效果良好,满足后期铁路运营稳定要求。因此,关于岩溶区岩溶地基注浆加固效果评价及稳定性分析的研究,对满足我国大力发展高速铁路大环境下的需求具有重要的工程实践意义。本文以新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-2标段覆盖型岩溶地基注浆加固区为工程背景,研究注浆加固质量检验评价体系,通过物探试验,取芯试验,注水压水试验以及平板载荷试验等综合应用检验方法,汇总得出针对鲁南地区岩溶整治质量的评价标准。同时通过数值模拟分析的方法,来研究不同注浆材料加固下地基稳定性差异,得出更合适该地岩溶区的注浆材料。本文主要工作及研究成果如下:(1)在总结了国内外岩溶注浆加固效果检验的基础上,对岩溶地基加固检验研究现状及对岩溶数值模拟分析理论进行了阐述,提出了本文的研究内容和技术路线。(2)基于鲁南高铁临沂至曲阜段LQTJ-2标段研究区域岩溶地质的水文地质情况,通过对比多种岩溶地基处理方法,决定采用注浆加固方式对鲁南高铁LQTJ-2标段路基段进行加固处理。参考铁路设计要求对注浆加固区域进行后期注浆质量检验,确定了检验区域物探测线的布置,取芯孔位置,压水试验孔深以及平板载荷试验的选点等试验进行现场布置,确定了试验方案。(3)基于研究区域试验段Ⅰ序,Ⅱ序,Ⅲ序等不同注浆加固阶段试验数据对比分析,得出结合物探试验,钻孔取芯试验,压水试验以及平板载荷试验等试验结论综合评价能够有效的判断注浆加固效果的良好性。从物探地质剖面图宏观了解大的溶洞是否被浆液很好的填充挤压;从取芯情况直观揭示浆液与岩体胶结的良好状况及裂隙充填情况;从压水试验汇总的P~Q曲线类型反映岩体内部的渗流方式,透水率q反映水力作用下岩体发生劈裂或裂隙开度变化的情况;平板载荷试验结果从力学角度判断,不同注浆加固阶段后地基承载力是否满足设计要求。(4)通过分析研究区域试验段不同注浆加固阶段的试验数据,得出评价该区域岩溶注浆质量检验的评价标准,即首先通过综合物探法反演出的地层剖面图是否含视点阻率和波速异常区域,其次利用钻孔取芯验证物探评价是否有较大误差,然后通过压水试验中P~Q曲线和岩体透水率q,量化注浆后地基岩体的密实性变化显著程度,最后通过平板载荷试验从设计承载力角度确定评价标准的准确性和可行性。注浆加固质量评价结论的提出,节省了检验工期,加快了前后施工工序的衔接,从而缩短了施工周期。(5)基于注浆加固检验结果,对岩溶地基研究区域进行数值模拟分析。利用MIDAS/GTS模拟列车上下行荷载共同作用下,通过对比分析不同注浆加固材料岩溶地基,未加固岩溶地基和非岩溶地基等工况之间的位移和应力的差异,得出改变注浆材料配比对应力传递影响不大,而位移变化相对较明显,同时注浆材料的弹性模量越接近岩体弹性模量,其力学性能更加出色。