化石燃料的消耗是大气污染的一个重要来源,发展尾气低排放、零排放的新能源汽车迫在眉睫,这给传统汽车行业带来新的发展机遇和挑战。世界各大汽车厂商都开始进行电动汽车相关技术的研究与开发工作,电动汽车用永磁同步电机以其功率密度大、转矩密度高、效率高、耐退磁性能好和较高的稳定及抗干扰能力,成为行业关注的重点和研究热点。然而,电动汽车驱动电机在高速弱磁工况和低速大转矩工况出现的铁心饱和降低了电机的性能,所以本文主要对电动汽车永磁同步电机的饱和现象及削弱方法进行研究。首先,介绍了电动汽车用永磁同步电机的技术要求和结构特点,并对电动汽车驱动电机在运行过程中出现的铁心饱和现象研究现状及仿真方法进行总结。根据设计要求对8极18槽、8极36槽分数槽永磁同步电机和8极48槽整数槽永磁同步电机的定子结构、转子结构、气隙长度进行设计。通过有限元软件Ansoft进行建模,对三种极槽配合电机的空载齿槽转矩、空载反电势、额定输出转矩、效率云图进行仿真分析,结果显示三种永磁同步电机满足基本的设计要求。其次,在考虑铁心饱和条件下对三种极槽配合永磁同步电机的交直轴电感参数、高速弱磁工况下的反电势波形和转矩波动、低速大转矩工况的输出转矩能力、铁心损耗进行仿真分析。结果显示,8极18槽永磁同步电机在高速弱磁工况反电势波形失真率和转矩波动较低,在低速大转矩工况能够有更高的输出转矩。在铁心损耗的对比中,当电流控制角较小时,8极48槽永磁同步电机的铁损更低,当电流控制角较大时,8极18槽的铁损更低。最后,对分别采用整距绕组、短距绕组和长距绕组的永磁同步电机进行相同的对比分析。仿真结果显示,采用短距绕组的永磁同步电机在降低反电势波形失真率和转矩波动的能力更强,低速大转矩工况的转矩输出能力介于长距绕组和整距绕组之间。在铁心损耗的对比中,采用短距绕组的永磁同步电机的铁损略高于长距绕组,从电动汽车驱动电机整体的运行稳定性考虑,采用短距绕组的永磁电机性能最优。