汽车操纵稳定性能是汽车的重要使用性能之一。高速发飘问题是汽车操纵稳定性问题在工程应用中的具体表现。针对车辆在高速行驶时出现发飘现象,采用虚拟样机技术对高速发飘问题进行比较系统的研究,并在整车仿真分析的基础上,进行正交试验设计优化。1、以二自由度汽车为研究对象,通过建立数学模型,进行二自由度角输入运动和力输入运动分析,定性地研究了汽车相对阻尼系数与汽车结构参数和使用参数的关系,并且结合高速行驶工况下空气升力的影响,系统地分析了车辆高速行驶时产生发飘问题的根源。2、利用CATIA建立了某客车三维1:1模型,经过Gambit的前处理,生成了计算区域网格,设置了计算边界条件,并在Fluent中进行了数值计算,得到了升力系数和阻力系数。计算中采用RNG k ?ε湍流模型,控制界面的物理量应用二阶迎风差分格式获得,并运用SIMPLE压力修正法进行迭代。3、根据车辆的操纵稳定性能和客车的结构特点,利用ADAMS/Car建立了包含前横向稳定杆、悬架系统、转向系统、动力系统、车架及轮胎等结构在内的整车模型;根据设计的车型,进行了高速转向回正性试验仿真、移线试验仿真和转向盘转角阶跃输入试验仿真,分析了各参数变化对横摆角速度响应的影响。4、根据仿真分析结果,确定了显著性参数,利用ADAMS/Insight进行了正交试验优化。正交试验设计采用4因子,2水平,8次计算正交试验设计方式。通过对优化结果的分析,提出了4因子的优化组合,最后通过仿真对比证明了优化的有效性,提高了整车操纵稳定性能,改善了高速发飘问题。