高速铁路对其线下结构的平顺性和稳定性有着严格的要求。软土地基沉降控制是高速铁路的关键技术之一。然而由于土体模型比较复杂,复合地基的沉降计算水平远落后于工程实践。目前对复合地基的应力场和位移场的分布情况研究较少,足尺现场实测资料更是稀缺,复合地基沉降计算理论处于不成熟阶段。因此展开载体桩复合地基沉降规律的研究,具有十分重要的意义。本文依托京沪高速铁路载体桩复合地基现场试验,获得了丰富的现场实测数据。并以此分析了载体桩复合地基随时间、荷载发展的沉降规律,并与其它形式复合地基的沉降特性进行了对比分析。结合路堤荷载下的受力特点,介绍了几种常用复合地基沉降计算方法。并对沉降计算中的三个重要问题做出一些研究：①介绍了梯形荷载下附加应力系数和平均附加应力系数的计算方法；②介绍了三种压缩层厚度的计算方法,发现应力比小于0.1的应力控制法和应变控制法比较接近实测值；③分析了压缩模量对沉降计算的影响,发现马建林法和刘子彤法比较符合实际。结合现场实测数据,用四种方法对载体桩复合地基进行了沉降预测分析,发现双曲线法和灰色系统法能够较好的预测其沉降发展规律。