我国作为基建大国,交通基础设施的建设一直是我国基建事业的重要组成部分。随着交通基础设施建设的不断发展,我国已经在很多地区形成了较为完善的交通网络,这些交通网络在社会发展的进程中起到了重要的作用。与此同时,我国也是一个地震多发的国家,仅21世纪以来7级及以上的地震就发生过多起,包括汶川8.0级地震、玉树7.1级地震、雅安7.0级地震、九寨沟7.0级地震以及青海玛多7.4级地震等。这些地震对交通系统基础设施造成了不同程度的破坏,而这些破坏会造成交通系统使用功能的降低甚至完全丧失。但是在地震发生之后,交通系统又必须担负起灾区人员疏散、应急物资运输、救灾人员运送等重任。因此,交通网络的抗震地震安全一直是工程抗震领域的研究热点和重点之一。但是目前大部分研究主要关注于交通网络单个元件的抗震性能,并没有从网络整体特别是网络整体震后通行能力的角度考虑其震后性能。本文基于交通网络的路网容量模型,对交通网络的震后性能评估方法和确定破坏交通元件修复次序的方法进行了研究。本文主要研究内容如下:论述了路网容量模型、交通元件震害评估、交通网络抗震性能评估、交通元件修复次序等领域的研究现状。总结了建立路网容量模型的方法,分析了每种方法的优缺点,选择线性规划法建立了本文所用的路网容量双层规划模型。利用计算机编写了以图论、交通流分配等为基础的路网容量计算程序,并结合算例分析验证了程序的有效性与可行性。以路网容量双层规划模型为基础,将交通网络震后的通行能力定义为交通网络震后性能,建立了交通网络震后性能评估模型。对于交通元件用震后通行能力折减系数来计算其震后通行能力,对于交通网络用震后路网容量下降率作为指标来评估震后性能。以某区域包含道路、桥梁、隧道这三种交通元件的交通网络为例,对其不同种类的交通元件进行不同烈度下的震害评估。计算不同烈度下的交通网络震后路网容量下降率,对此交通网络在不同烈度下的震后性能进行评估。对震后恢复期的破损交通元件的修复次序进行了研究,提出了以交通元件修复之后对于路网容量的提升量为指标来确定交通元件的修复次序的方法。以某交通网络作为算例,确定其在不同烈度情况下的交通元件修复次序。以交通元件破坏后对路网容量的影响量为指标建立交通元件重要度评价模型,并结合实际交通网络进行了交通元件重要度排序,验证了该模型的可行性。