本课题源于江苏省交学研究项目—“公路梁式桥梁上部结构承载力综合加固技术研究”（项目编号07y22）。　　 目前，桥梁上部结构加同方法众多，主要加同方式有：粘钢板加固、粘碳纤维加固、体外预应力加固、复合砂浆钢筋网加同等，各自都有优缺点。如何根据加固目的需要充分利用和发挥各加固方式优势及如何选取合适的加同技术是现有公路简支梁桥加同工程中需要解决的两个问题。　　 通过实验梁加载，对现有适用于提高钢筋混凝土简支梁桥上部结构承载力的各种加固方式进行分析研究，从承载力、挠度、刚度、开裂情况、粘结锚固等方面对比研究了它们各自的优缺点。提出新的加固方法，即粘钢板综合体外预应力筋加固、粘碳纤维综合体外预应力加固，并通过模型实验研究了该加固方式的受力性能，验证了综合加固能集合单独加固的优势，达到优势互补。　　 借助大型通用软件ANSYS10.0对加固实验梁进行数值模拟分析计算，弥补实验数据的不足。将有限元分析的数据结果和模型试验数据结果对比，表明计算所得的荷载-挠度曲线、荷载-钢筋应变曲线、荷载-钢绞线拉力曲线与试验结果符合较好，从而验证了本文建立的有限元模型正确性。　　 针对粘碳纤维-体外预应力加固和粘钢板-体外预应力加固梁的破坏形态，建立与桥梁加固规范相适应的粘碳纤维-体外预应力加固和粘钢板-体外预应力加固梁抗弯承载力的计算公式。 　　 介绍两种加固方式对比评价理论——经济效益评价和模糊综合评价理论基础及其评价过程，并以一片20米钢筋混凝土简支T梁标准跨为实例，在满足不同承载力提高K值要求下，根据理论公式计算了该梁在本文涉及的常见主动、被动加同方式及本文提出的综合加固方式下的承载力、刚度、开裂荷载及加固费用、维护费用、加同工期等指标值，最后通过两个评价模型计算得到各加固方式的评价值，依据该评价值大小对加固方式进行评价。