交通基础设施是国民经济发展的基础产业,也是衡量地区发展水平的重要指标,对区域经济发展具有支撑引领作用,同时交通基础设施对提高区域可达性、增强区域联系度、缩短区域时空距离和改变区域经济活动具有重要作用,晋陕豫黄河金三角地区属于省际边界区,该区位于山西、陕西和河南交界地带的黄河沿岸,跨中、西两大地理区域,由于其受到经济边缘化、行政边界区和地理分区的束缚使研究区仍面临生产水平低、要素流动受阻、城市化滞后、产业结构落后、经济发展不均衡、区域环境治理任务艰巨以及资源要素整合难度大等问题。因此要改变这种现状,必须突破省际边界限制,在经济全球化和区域经济一体化的加速推动下,需完善交通基础设施,进而加强区域内部的交流与联系。本文以晋陕豫黄河金三角地区为研究区,运用熵值法、泰尔指数、空间错位指数、空间自相关和空间计量模型等方法,基于交通基础设施和经济两大方面,选取2000、2005、2010和2017年4个时间段来分析研究区交通基础设施与经济的时空分异特征,进而探索研究区2000-2017年交通基础设施的空间溢出效应。研究结论如下:(1)2000-2017年研究区县域交通基础设施进步明显但差距依然显著,经济稳步增长,县域经济发展差异显著且差距逐步缩小,从时间上来看,县域交通基础设施和经济发展水平基本均处于低水平和中低水平阶段,且低水平和中低水平县域数量“互动”频繁,高水平和中高水平县域数量“变动”频繁,从空间上来看,研究区交通和经济发展水平南北分异特征明显,即三门峡和渭南2市的发展水平明显高于临汾和运城2市。(2)研究区交通重心与经济重心移动方向呈现一致性,但转移路径、位移距离和移动速度差异明显。交通基础设施和经济水平在空间分异中表现出非同步性但二者相辅相成、联系较强,县域错位等级层次随时间变化明显不同,负向错位区与正向错位区县域数量大致相同且呈波动增长态势,经济发展快于交通发展或交通发展快于经济发展的县域数量大致相同,且空间错位在一定时期内将不会改善并有可能进一步扩大。(3)研究区经济发展水平具有空间相关性,县域经济联系较强且空间聚集程度逐年变化,空间局部自相关显示各象限县域数量整体波动较小且呈稳定状态,经济发展水平虽有显著提高但始终未能突破传统格局,县域经济发展空间依赖性较为显著,西北部欠发达县域呈聚集状态,南部经济发达县域也呈集聚态势。(4)晋陕豫黄河金三角地区作为典型的省际边界区域,县域经济发展水平参差不齐,不同效应下的空间溢出差异明显且负向溢出较为显著,同时交通基础设施的区域外部性和空间网络性特征虽不能决定经济增长但依然是影响经济增长的重要因素,同时交通基础设施的发展是研究区生产要素流失的重要因素,而且在接下来的一段时间内负向溢出效应仍将持续存在。