随着我国民用航空业的飞速发展，飞机飞越噪声成为了环境噪声的主要来源之一。飞机飞越噪声会造成严重的社会烦恼，对人的身体健康造成危害，也会阻碍到机场的正常运行与发展。为了最大程度地减少飞机飞越噪声对周边环境的影响，合理规划设计飞机的飞行航道，需要深入了解飞机飞越噪声参数对人主观感觉的影响规律。为此，针对飞机飞越噪声的特点定义了飞越噪声包络曲线，并将其形状特征细化为上升速度、持久时间与峰值声压三个参数。根据三个参数的不同，通过将白噪声信号滤波调幅并叠加多普勒效应的修正，制备了一系列飞越噪声仿真信号。招募志愿者在静音室内对这些仿真信号进行主观烦恼度测试，使用方差分析及回归分析等方法对测试结果进行处理，研究烦恼度与飞越噪声特性之间的关系，并结合调查问卷分析志愿者背景因素对烦恼度测试的影响。　　研究结果表明，基于能量平均方法的等效连续C计权声压级等客观声学指标与烦恼度的相关性较差，不能准确评价飞机噪声给人带来的烦恼反应。在包络曲线参数中，上升速度对主观烦恼度有显著性影响。主观烦恼度随着上升速度的增大而降低，但二者之间的线性相关性不明显。持久时间与烦恼度有较好的相关性，烦恼度随着持久时间的增加而线性上升。上升速度与持久时间之间存在一定的交互效应，可以使用Time Above作为指标来评价该效应。Time Above75dB与烦恼度之间的关系可以用指数衰减增长模型来描述，且符合人的感觉适应现象。峰值声压对烦恼度没有体现出显著性影响，主要原因是人耳对声压级的分辨阈有限以及受到掩蔽效应的影响。响度是烦恼度的重要贡献因子，累计百分数响度N10与烦恼度之间存在良好的线性关系，N10越大，烦恼度越大。志愿者的个体因素对烦恼度测试有一定的影响，其中性别差异对烦恼度没有显著性影响，而日常耳机使用频率有显著性影响。耳机使用频率高的个体由于长期使用耳机，造成噪声敏感程度降低，因此对相同信号的烦恼度低于耳机使用频率低的个体。