在高速列车行驶过程中,工作人员和乘客需要舒适的内部环境。高速列车用空调系统来调节动车内的温度和空气质量以提供舒适的乘坐环境。随着列车运行速度的不断提高,整个列车内外空气动力性能发生了改变,气流组织相应发生变化,从而对其空调系统的各项主要参数也产生了影响。在研发和设计的时候,很有必要考虑空调系统相关设备的可靠性及其经济性。在维护过程中,维护空调系统是高速列车日常工作的主要内容之一,通过对空调机组性能的研究,特别是对空调机组性能匹配的研究,结合目前存在的问题,对该原理的深入研究有助于系统的优化设计和维护方便,使其性能和经济性同时得到优化。因此,对动车组空调系统的研究对于高速铁路运输的发展具有重要意义。本文主要研究两部分内容:(1)编写了一套动车组空调系统性能计算程序,主要预测高速列车空调系统的性能;(2)通过数值模拟得到空调系统不同运行参数变化时对空调机组的性能影响。论文得到以下主要结论:(1)对于额定工况,随着车外机冷凝器的KF_c值的增大,能效比EER是先缓慢增大后又趋于稳定。因此单纯地增大冷凝器KF_c值,不一定提高能效比,反而浪费人力物力。(2)对于额定工况,随着车内机蒸发器KF_e的增大,能效比EER的趋势是先缓慢增大后又渐渐减小。因此单纯地增大蒸发器KF_e值,不一定提高能效比,反而更加耗费能源。(3)对于额定工况,随着电子膨胀阀流通面积的增大,系统的能效比EER也逐渐增加后又缓慢减小。因此,在一定范围之内调整电子膨胀阀的流通面积,可以增加能效比,使得空调系统性能在一定程度上能够得到优化,达到节约能源的目的。(4)对于额定工况,随着制冷量的增加,系统的能效比先逐渐增大后又逐渐减小。因此,单纯地增加制冷量不一定对系统性能有利,而是空调的制冷量要与系统其他组件相匹配,才能发挥最大的作用。(5)对于额定工况,随着车厢内温度的增加,空调系统的能效比先增加后又逐渐减小,减小的幅度较小。因此,单纯地升高车内温度,系统的能效比不一定增加。(6)对于额定工况,随着动车组车外温度的增大,使空调系统的能效比缓慢地在减小,减小的速度先快后慢。(7)对于额定工况,如果单纯增大压缩机的转速n,并不能达到提高其能效比从而节约能源的目的。(8)对于额定工况,增大冷凝风机的风量,空调能效比先增大后趋于稳定,因此单纯增大冷凝风机风量并不能达到节约能源目的。(9)对于额定工况,单纯增大室内风机的风量,能效比先增大后再下降,反而更加耗费能源。