本文以计算流体动力学Fluent为平台，计算一定雷诺数范围内动力定位供应船流载荷系数，并研究船型参数、呆木参数以及雷诺数对流载荷系数的影响规律，最终得到流载荷系数的估算方法。在计算动力定位供应船之前，先对一艘有试验资料的油船进行0~180°内的流场计算，借由与试验资料对比，对数值计算方法的合理性进行验证，并通过分析船体表面压力及剪切力，总结粘压阻力系数和摩擦阻力系数随流向角的变化规律。然后以一艘动力定位供应船为母型船，通过控制排水量和船长不变，对裸船进行船型变换，采用CFD方法计算一定雷诺数范围内裸船流载荷系数。通过变换母型船的呆木面积及形心位置，计算不同呆木参数下的流载荷系数。最终在考虑呆木参数及雷诺数的影响下，采用偏最小二乘回归（PLS）对单个角度下的流载荷系数进行回归，线性插值得到任意角度下的流载荷系数。数值计算方法及计算结果如下：（1）数值计算方法：计算域选择内域圆柱形，外域方形，当计算不同流向角下的流载荷时，只需转动内域网格。对于网格划分提出了几点不同于直航时的要求：稍微降低紧邻船体表面区域的网格密度；减少平行中体处的网格间距；增加船体外围的网格密度。选择SST湍流模式进行定常计算，即适合低雷诺也适合高雷诺数。（2）针对动力定位供应船的纵向流载荷系数，在小角度时，摩擦阻力系数占主要成分，在40°和130°时粘压阻力系数剧增，40°~130°时，粘压阻力系数占主要成分，且粘压阻力系数与船首尾压差在纵向上的投影相关。（3）针对动力定位供应船的横向流载荷系数，在60°左右达到峰值，该方向上的摩擦阻力系数较粘压阻力系数为小量，可忽略不计，粘压阻力系数由船首尾压差在横向上的投影决定；（4）添加的呆木，改变尾部压力分布，增加尾部的漩涡阻力，导致流载荷系数增加，并回归呆木的影响因子，且验证估算公式的预测性良好；（5）雷诺数主要影响摩擦阻力系数，且随着雷诺数的增加而减少；（6）影响流载荷系数的船型参数主要是方形系数Cb和船长船宽比L/B，通过偏最小二乘方法对单个流向角下的流载荷系数进行回归，线性插值可得到任意角度下的流载荷系数，最终编写流载荷系数计算程序。