【摘 要】
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长江航运自上世纪70年代起步以来发展迅猛。长江集装箱运价指数作为长江流域航运的“晴雨表”,一定程度上可以反映长江集装箱市场行情。相关的航运公司与输运决策人员可以根据运价指数的变化来掌握长江集装箱运输市场的变化,迅速调整航线和运力分配,并降低物流成本;政府部门还可以依据长江航运市场的波动进行宏观调控,促进长江经济带黄金水道的建设。本文通过理论分析选取原油价格和制造业采购经理人指数作为候选影响变量,深
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长江航运自上世纪70年代起步以来发展迅猛。长江集装箱运价指数作为长江流域航运的“晴雨表”,一定程度上可以反映长江集装箱市场行情。相关的航运公司与输运决策人员可以根据运价指数的变化来掌握长江集装箱运输市场的变化,迅速调整航线和运力分配,并降低物流成本;政府部门还可以依据长江航运市场的波动进行宏观调控,促进长江经济带黄金水道的建设。本文通过理论分析选取原油价格和制造业采购经理人指数作为候选影响变量,深入研究这两者与长江集装箱运价指数之间的因果关系。通过对长江集装箱运价指数、WTI原油价格、Brent原油价格、中国官方制造业采购经理人指数、财新制造业采购经理人指数之间的格兰杰因果检验,发现WTI原油价格和官方制造业采购经理人指数对长江集装箱运价指数的解释能力更强,因此将其筛选作为长江集装箱运价指数预测模型的外生变量。本文进一步对长江集装箱各分段运价指数内部影响关系进行建模分析。选取长江集装箱上中下游的分段指数分别作为影响变量,再运用格兰杰检验、脉冲响应和方差分解对三段变量之间的因果关系进行定量计算,发现各分段指数之间关系密切,且总体上运价指数呈现上游到中游再到下游的影响顺序。本文随后对长江集装箱运价指数进行短期预测研究,通过建立ARIMA模型、ARIMAX模型和VAR模型对长江集装箱指数的预测误差进行对比分析。发现加入WTI原油价格的ARIMAX模型预测精度更佳。最后,本文结合实证结果和长江集装箱运输存在的现实问题,指出长江上中下游在功能定位、发展模式等方面的建议。
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