该课题通过对混铁车运输过程的分析,对其运输及传热过程进行合理的简化,并根据热力学及传热学的定律,在理想条件下建立了混铁车铁水温降以及内衬温度分布的理想数学模型,并通过合理添加对模型进行修正的修正系数,建立起模拟现场混铁车运行过程中的铁水温降以及内补温度分布的修正数学模型.最后,根据实际测量的铁水以及内衬温度,对理想条件下的数学模型进行修正,得到模拟实际情况下的铁水温降数学模型.通过该模型,以及所求得修正系数的值,对4个改造方案分别进行计算,得出各改造方案下的混铁车内衬温度随时间变化的分布,以及铁水热能损失的情况,通过对这些结果数据的分析讨论得出结论:(1)添加保温层达到了提高铁水最终温度,降低热能耗散以及铁壳外表面温度的目的;(2)就铁水最终温度和热能耗散以及铁壳外表面温度而言在浇注料和粘土砖之间添加保温层的方案优于铁壳和粘土砖之间添加保温层,添加第一种保温材料是优于添加第二种保温材料的;(3)在选择最终保温方案的时候,必须考虑到耐材温度升高给混铁车内衬特性所带来的一系列问题.