电动汽车作为解决能源危机和环境污染等问题的有效途径,具有多学科性和快速发展的特点,因此在其研发初期采用计算机仿真技术,不仅可以提高电动汽车设计的前瞻能力,有效缩短开发周期,降低研发成本,而且还可以整体提高电动汽车的系统优化水平。ADVISOR作为一款全球用户最多的电动汽车仿真软件,能够快速分析汽车的动力性、经济性以及排放性等各种性能,运算精度高,仿真结果准确。但是,它在应用中也存在着一定的局限性。因此,本课题围绕对ADVISOR二次开发为关键内容具体展开研究工作。本文首先针对ADVISOR无法进行后驱动汽车仿真的不足,通过对ADVISOR中车辆模块、车轮/车轴模块的详细分析,在建立后驱动汽车动力学模型的基础上,实现了后驱动汽车仿真模型的建立；然后在分析再生制动以及传统汽车制动力分配的基础上,建立了电动汽车的制动力分配模型和电机再生制动力数学模型,针对ADVISOR缺省的再生制动控制策略过于简单的特点,在保证制动稳定性的前提下,以尽可能多的回收再生制动能量为目标,提出了一种基于ECE法规的后驱动电动汽车再生制动控制策略；随后在ADVISOR中建立了本文所提出的再生制动控制策略仿真模型,选择在UDDS、ECE、NYCC三种循环工况下进行仿真分析,并将仿真结果与ADVISOR再生制动控制策略进行对比,仿真结果表明,本文的再生制动控制策略充分发挥了电机的再生制动能力,制动能量回收效果优于ADVISOR再生制动控制策略；最后对ADVISOR进行后驱动复合电源电动汽车仿真的二次开发,在建立复合电源仿真模型的基础上,采用经典逻辑门限控制策略进行仿真分析,并将仿真结果与蓄电池单—电源进行对比,仿真结果表明,超级电容对蓄电池具有明显的“削峰填谷”的作用,在保护蓄电池的同时提高了制动能量回收率,改善了整车的动力性和经济性。本文对ADVISOR仿真软件进行二次开发,使其适用于后驱动复合电源电动汽车的仿真,为实车的研发和性能分析提供了技术支持。