当前我国正在经历城市发展的加速期,同时也是交通发展的成长期。城市化发展与交通发展间相互影响、彼此促进、协调共生。研究公路交通建设与城市化发展的关系,对于我国城市化发展进程乃至整个国民经济的健康快速发展都具有重要的意义。本文以全国、31个省市及自治区和216个地级市2009-2016的公路交通建设和城市化数据为基础,分别分析了三种维度下公路交通建设和城市化的变化情况,并探究了二者间耦合协调度。得出以下结论:(1)全国城市化综合评分基本呈现线性增长趋势,每年约增长0.14。增长速度较快的省市及自治区大多位于西部和中部地区,而东部和东北部地区各省的则不太明显变化。各等级城市城市化综合评分呈现一线>二线>三线>四线>五线的情况。我国2014年后城市化的发展,多由三线、四线、五线城市所贡献,一、二线城市贡献较少。(2)全国公路交通建设综合评分均逐年增长,经历先快速增加后有所放缓的过程。公路交通建设评分较高的省主要集中在中东部地区,西部地区大部分省处于较低水平。公路交通发展较为迅速的省其评分普遍较低。各等级城市公路交通建设综合评分一线城市远大于其他城市,二、三、四线城市则相对较为接近。各等级城市均呈现先增长随后降低并逐渐稳定的趋势。(3)2009-2016年全国公路交通建设与城市化间的耦合协调度基本逐年增长,增长速度呈现先快后慢的趋势。全国各省市及自治区中,公路交通建设与城市化耦合协调度达到协调标准的省市大多位于东部沿海地区,呈现东部>中部>东北部>西部的情况。耦合协调度较低的省份,逐年稳定增长;耦合协调度较高的省份,普遍为先增后降再增的趋势,只有北京和上海近年则呈现下降趋势。我国各省级单位间耦合协调度的差距逐年缩小。(4)2009-2016年各级别城市公路交通建设与城市化耦合协调度随城市等级降低而变小,且一城市和五线城市与其他等级城市间差距较为明显。各等级城市耦合协调度增长率由一线城市至五线城市依次递增。一二线城市耦合协调度基本保持稳定不变或稍有下降,而三、四、五线城市的耦合协调度继续增长,接近线性增长趋势。