本世纪以来，中国造船业发展迅猛，举世瞩目。2009年，中国船厂手持订单首次超过韩国成为全球第一；在接下来的几年中，尽管受到金融危机的重创，中国造船业仍在艰难中向前，造船完工量连续四年位居世界第一位。船舶制造业是典型的外向型产业。历年来出口船舶在中国所有新建船舶中的比重都在80%~90%，因此金融危机前中国船舶出口总量也保持迅速增长。随着金融危机的爆发及随之而来的全球经济危机，中国造船业经历了前所未有的市场环境骤变，多方面因素的共同作用使得造船企业的利润率不断下降。众多船厂无法接到新的订单，手持订单的交船难度也大幅增加，很多中小船厂宣布破产。针对目前艰难的状况提出相应对策，解决发展中出现的问题，将对中国船舶工业的发展起到积极作用。本文的分析主要基于要素禀赋理论、产品生命周期理论、技术差距理论和产业集聚理论等，主要参考2000年至2014年的数据，对期间中国船舶贸易概况、出口结构、贸易方式等方面着手剖析，初步分析结果显示，我国船舶产业十几年来发展迅速，贸易结构持续优化，但一直未能摆脱以三大传统船型为主的基本局面，出口的市场主要是香港、新加坡等亚洲国家和地区，和德国、希腊等欧盟国家，贸易方式比较单一，以加工贸易为主。后经济危机时代的中国船舶出口贸易又面临一系列新的问题，如成本大幅提升、配套能力不足、融资难度提高、贸易壁垒增加等等。未来中国船舶企业要加大科技投入，提升企业的科学管理水平，还要加强营销策略研究、提升售后服务质量，打造中国造船的国际品牌。另外国内具备条件的船舶企业可以考虑海工装备和优势非船产品的研发生产。最后，我们呼吁中央和地方政府以及船舶行业协会，统筹规划、合理指导，为船舶企业提供政策支持和资金支持，帮助中国造船业渡过难关，做大做强。