启动/发电二合一系统技术指的是在机动车上,将拖动内燃机的启动系统与磁电机发电系统整合到同一系统之中。目前这种在汽车领域广泛运用的技术仅在本田摩托车上实现了产品化,国内摩托车行业正处于紧锣密鼓的研发中。因此,研制摩托车启动/发电二合一系统成为国内摩托车行业的当务之急。该系统可以极大减少摩托车故障率,降低车辆成本,并通过控制器控制摩托车的自动启停达到国际环保排放标准。本文的主要内容是设计和研制一种用于摩托车上的启动/发电二合一电机的控制系统,能够实现内燃机的正常启动流程和稳定的供电电压输出,并具有自我保护,限流限压、自动启停等安全功能。能够在较多复杂的情况下保证正常运行。本文主要需要完成内容如下:（1）提出了二合一电机的启动策略。由于内燃机需要完成吸气,压缩,做功,排气四个冲程,在压缩和做功的冲程中内燃机的阻尼力矩较大,并且超过电机所能提供的电磁力矩。因此启动算法必须解决二合一电机顺利通过内燃机上止点这一难题。（2）提出了二合一电机的发电调压控制算法。内燃机在运转的过程中带动二合一电机发电,当内燃机转速较高时二合一电机的反电动势远超过车载用电器的耐压值。发电调压算法解决了宽转速范围和负载变化情况下输出稳定电压的难点。（3）完成了启动、发电以及保护的算法仿真。在编写程序代码之前,需要运用计算机软件对算法进行仿真验证。验证结果将直接决定理论算法是否具有实际可行性,并且能够较为直观的展示出控制算法的实际效果。（4）设计完成了启动/发电二合一系统硬件。由于摩托车机械零件较多,控制器安装空间有限,因此二合一系统硬件控制器的尺寸受到了极大的限制。合理地设计二合一系统硬件是实现控制算法的重要基础。关键元器件的选型,制定基本电路拓扑结构,合理布置PCB电路板是硬件这个过程中需要解决的问题和难点。（5）设计了启动/发电二合一系统控制软件,完成了一体机的启动和发电功能。软件设计上需要按照高内聚,低耦合的设计思想,合理编写功能模块代码,减少各个模块之间的代码耦合度。根据实际需求制定软件条理结构,使得启动算法和发电调压算法能够高效准确运行。