2003年下半年开始全球航运业进入了历史性的迅猛发展时期,但长三角地区由于缺乏真正意义上的国际中转港,我国大陆大量的集装箱货源流经周边国家和地区的港口中转。在国际经济发展大背景下,世界各国加紧制定集装箱贸易政策和港口扩建工程,船舶大型化和航运公司联盟促使码头经营方采取与竞争对手联盟的竞合战略,以提高市场支配力。同时经济全球化正逐渐实现着全球范围内资源的合理配置,对传统的运输组织、经营手段和服务方式等提出了新的要求。 宁波港、舟山港是亚洲不可多得的深水良港,是浙江省港口的两大支柱,也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分。将上海国际航运中心设定为双枢纽港模式,以舟山北部和上海为北枢纽,以舟山南部和北仑为南枢纽,可以使南枢纽—宁波舟山组合港—在百年难逢的航运业发展大好时期得到飞速发展,这将极大地提升上海国际航运中心的竞争力;也是在2020年上海深水港建设完工前,使上海国际航运中心在激烈的亚太航运界竞争中最终取胜的有力保证。 本论文以宁波、舟山港口组合为重点研究对象,着重探讨了宁波、舟山港口组合发展的战略。本论文首先从基本的运输学、港口经济学和区域发展等理论基础解释入手,分析了港口在综合运输网和区域经济发展中的功能、现代运输技术和经营方式的发展对港口的促进作用,讨论了现代港口的功能;通过对世界港口发展所呈现的区域化趋势进行理论上的分析,借鉴世界各大区域组合港的成功模式,从中得出一些有意义的结论,提出了一些应该借鉴的国际经验和扶持政策。接着,本论文结合宁波舟山两港的实际,对两港建设和生产现状、社会资源和自然资源进行详细具体的分析。通过剖析两港直接和间接腹地经济发展的特点和发展方向,腹地经济对两港的运输需求,两港在利用自然资源中存在的问题,阐述了两港组合发展和资源整合的必要性和可能性。在理论和实践相结合的分析和论证基础上,最后确定了两港组合发展的目标和功能定位,提出了两港资源整合规划,两港整合的运作模式,建立整合的综合交通网和组合发展的政策措施。