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沥青路面由于其具有噪音低、行驶舒适、抗滑性好、易于维修等优点已成为国内外公路建设的主流路面类型,但由于沥青也存在易燃的缺点,目前公路隧道中仍主要采用水泥路面。因此,提高沥青的阻燃性,以使之适用于公路隧道建设已成为国内外道路材料界的重要研究课题。 本文以SBS改性沥青为基础材料,分别采用不同类型的阻燃剂,制备了一系列阻燃改性沥青,用氧指数法测定阻燃沥青的极限氧指数（LOI）以评价其阻燃性能,研究了不同阻燃剂对改性沥青阻燃性能的改善效果。结果表明单一阻燃剂对改性沥青的阻燃效果不明显,复合阻燃剂由于具有协同阻燃作用可以显著提高改性沥青的阻燃性,最佳配比是DBDPO:ZB:Sb2O3为3:1:1,阻燃剂的最佳用量为8%,LOI可达26.0。DSC—TGA结果显示阻燃SBS改性沥青的加速分解温度、热降解温度和开始燃烧的温度比改性沥青的明显提高,开始失重温度降低,表明燃烧程度得到明显的抑制。 对阻燃SBS改性沥青物理性能的测试结果表明,进行阻燃处理以后,改性沥青的软化点和粘度增加,延度略有下降,热储存稳定性提高而温度敏感性降低。荧光显微照相表明,进行阻燃处理后SBS的粒径变小,表明在阻燃改性沥青中SBS的分散性更好。通过动态剪切流变仪（DSR）、旋转粘度计对流变性能研究表明,阻燃SBS改性沥青的相位角减小且平台区变长,低温粘性提高,高温弹性增强,车辙因子增加,具有更好的抗车辙变形能力。 通过旋转薄膜烘箱老化试验（RTFOT）和荧光紫外老化试验（QUV）对阻燃SBS改性沥青的老化性能进行了试验评价。结果显示:RTFOT后LOI变大,阻燃性提高,RTFOT前后阻燃改性沥青的软化点差和延度差值比改性沥青的变小;温度对tan δ的影响大大减小,使得阻燃改性沥青体系的高温弹性增加,车辙因子大幅提高,温度敏感性下降,表明抗热老化能力有所改善。而随着荧光紫外老化时间的延长,LOI和软化点略有增加,车辙因子上升,老化45天和60天后,阻燃改性沥青的性能差异很小。