滑坡是贵州南部山区高速公路修建过程中危害最严重也是最常见地质灾害类型之一,同时也是高速公路运营阶段最大的安全隐患。贵州省南部山区高速公路滑坡类型丰富,具有典型性,对这些滑坡进行详细调查研究,分析其成因类型、发育规律、发育背景及稳定性,对贵州省高速公路的建设和安全运营意义重大。本文调查和研究了贵州省南部山区通车运营的板坝至江底高速公路、都匀至新寨高速公路、从江至义兴高速公路惠水至兴仁段、水口至格龙高速公路、贵阳至都匀高速公路、麻尾至驾欧高速公路、镇宁至胜境关高速公路、六盘水至六枝、黎平至洛香高速公路、凯里至羊甲高速公路等10条高速公路路段发生的20多处滑坡灾害,获取了大量滑坡资料,在此基础上系统总结了该地区运营高速公路滑坡的发育背景,分析了贵州南部山区运营高速公路滑坡病害的发育类型及变形破坏特征,提出了通车运营高速公路已有支护结构的滑坡稳定性数值模拟方法,并以贵州凯羊高速公路RK9滑坡为典型实例,运用该方法进行数值模拟分析与评价。首先,分析与研究贵州南部山区运营高速公路滑坡发育背景,得出如下结论:贵州南部山区高速公路滑坡病害主要分布在500m-2000m的高程上,中低山形成的滑坡病害最多;滑坡主要分布于二叠系地层和三叠系地层中,其表面多为第四系残坡积层;贵州山区高速公路段,很多滑坡都是在暴雨后发生,是“大雨大滑,小雨小滑,无雨不滑”的真实体现,贵州南部山区滑坡约有92%的发生在暴雨、大暴雨期间和持续强降水后,因此,降雨是贵州南部山区高速公路滑坡的主要诱发因素,同时也是边坡长期弱化的主要地质营力;人类活动是高速公路滑坡病害孕育的重要影响因素,在贵州现有高速公路中,由于刷坡过高、施工方法与施工过程不合理、拦挡工程设计不到位等因素,同时施工过程切坡填谷,强烈改变的坡体原始应力状态,从而导致通车运营后极易产生许多的滑坡灾害。其次,根据调查结果,将贵州南部山区运营高速公路最常见的滑坡按物质组成划分为堆积层滑坡、填方路基滑坡、破碎岩质滑坡和岩质滑坡四大类,其发育规律和变形破坏特征各有差异。研究发现,堆积层滑坡主要为第四系残坡积层,多为浅表部中小型滑坡;填方路基滑坡的滑面主要在填方内部和填方与原始地面的交界处,是高速公路运营过程中常出现的较难治理的滑坡;破碎岩质滑坡多发生在断层及构造发育强烈的中硬岩体中,岩质滑坡多发生在软硬岩互层或顺倾岩质边坡中;按照岩体的强度,可将贵州南部山区高速公路岩质滑坡划分为硬质岩滑坡、中硬质岩滑和软质岩滑坡,后两者在贵州南部山区高速公路中相对发育。贵州南部山区通车运营高速公路发育的滑坡主要为人工切坡的高陡路堑边坡及填方土路基边坡失稳,区别于一般公路滑坡的是这类边坡往往已有一定的支护措施,且公路处于通行状态,危害大,治理难度大,成本高。本文在调查和研究运营高速公路滑坡的发育背景和发育规律的基础上,以贵州凯羊高速公路RK9滑坡为具体实例,提出适用于公路通车运营过程中,具有前期支护结构的运营高速公路滑坡数值模拟稳定性分析方法,从而考虑切坡和支挡结构施工过程中滑坡变形失稳特征,进行滑坡的稳定性分析与评价,验证基于前期支挡结构施工过程的山区运营高速公路滑坡稳定性数值模拟分析方法的实用性。