新疆是古代“丝绸之路”通往中亚、欧洲诸国的必经之路,作为欧洲与亚太两大经济圈的重要的枢纽和物流节点,与周边的八个国家相连,地缘优势明显。在“丝绸之路经济带”建设中,中央明确提出把新疆建设成丝绸之路经济带核心区的战略定位。随着丝绸之路经济带区域经济一体化的加强,跨区域的物流、信息流、商流和资金流也日益频繁,物流业在节约成本、推动社会经济发展方面将发挥巨大的作用。目前新疆已形成大、中、小层次清晰的多层级物流中心地等级体系。空间结构优良的区域物流中心地体系,可以提高新疆区域物流活动的效率,从而增强区域增长极的扩散效应和极化效应。丝绸之路经济带核心区的建设刚刚起步,随着相关政策和资金的支持,新疆的区域物流将会迎来新的发展时期。因此,对新疆区域物流的空间结构进行研究,深入解析新疆区域物流的空间结构的特征与关键问题,对于丝绸之路经济带核心区的建设具有重要意义。本文以新疆区域物流为研究对象,首先,利用空间统计分析方法对其进行量化描述。然后,运用分形理论对新疆区域物流的空间结构特征进行分析,重点对当前新疆区域物流组织秩序结构、空间关联结构和空间集聚结构的分形特征进行分析,得出新疆的区域物流的空间结构特征如下:(1)新疆14个地州(市)构成的新疆区域物流空间组织秩序的位序-规模等级分布不均匀,二级物流中心能力不突出,结构也比较松散,新疆区域物流空间结构的发育不够成熟。另外,乌鲁木齐市的中心性作用比较弱,对该区域物流活动的支撑作用力也较弱。(2)新疆区域物流中心地体系的自组织演化在空间结构方面表现出优化趋势,该区域物流中心地体系模型的空间分布总体较为均匀,区域物流中心地体系结构层次性的不足,中心性强弱梯度结构不够合理,整体交通网络通达性还不够成熟。(3)从新疆的三个区域物流子系统看:无论是以乌鲁木齐市为核心的天山北坡区域、以库尔勒市为核心的天山南坡区域、还是以喀什市为核心的南疆区域,区域物流中心地向各次级中心地辐射呈密度衰减的空间分布态势,衰减率较高。另外,系统空间结构的集中性很强,但是中间有断层,即部分整体结构的紧致性很高,而整个首位中心地体系的凝聚结构有一定的紧凑度但是紧致性不高。然后,对分形结构的质量进行评估。研究表明新疆区域物流空间结构存在以下问题:(1)新疆14个地州(市)构成的新疆区域物流体系的二级物流中心能力不突出,结构比较松散。另外,乌鲁木齐市在新疆区域物流体系的中心辐射作用还较弱,“极化一扩散”效应的不显著,还不足以带动整个新疆区域物流中心地体系的整体性的提高。(2)新疆区域物流中心地体系的各物流中心地之间还是弱相关的交通关联,整体交通网络通达性还不够成熟。(3)新疆三个区域的区域物流中心地辐射带动的“本市化”特征明显,对外围地区的影响力有限。另外,区域内的协同效果也不佳。论文最后,针对以上问题,结合新疆实际情况提出相应的优化建议。(1)在充分发挥乌鲁木齐市在新疆区域物流中心地体系的中心辐射作用的同时,需要寻找并培育次级区域物流中心,壮大次级区域物流中心的集聚能力,弥补次级区域物流中心缺失的问题。(2)提高新疆区域物流网络化发展水平,需要统筹区域内的物流基础设施建设计划,并且需要构建开放型物流信息公共服务平台,完善电商平台与配送网络的有效衔接。(3)改进提升现有区域物流中心地的辐射带动功能,拓展区域物流中心地辐射范围。另外,鉴于新疆特殊的地理环境,可采取集聚组团式的区域物流发展策略。