路基稳定性实质上包括竖向变形和侧向变形。竖向变形可通过沉降板观测进行沉降规律、工后沉降预测等方面研究。过大的沉降容易引起路面不均匀沉降，轻则影响行车，重则产生结构性破坏。侧向变形可通过边桩进行侧向位移观测，过大的侧向变形也会引起附加沉降，同时对边坡的稳定性有一定的影响。因此，开展路基的稳定性问题研究很有必要。 本文在对兰许高速公路试验路段长达1年的变形观测的基础上，对双曲线法、指数曲线法、Asaoka法预测结果的对比发现，双曲线更适合于该地区沉降特性。同时，对碎石垫层处治、强夯+碎石垫层处治、碎石桩、粉喷桩处治等不同地基处治方式断面的沉降特性进行了对比分析，结果表明，经复合地基处治后沉降的减小，粉喷桩的作用最佳，碎石桩次之。冲击压实产生的沉降量约占施工期沉降的11％。填土高和沉降量呈现良好的线性相关。以平整度作为控制指标，探讨了不均匀沉降标准。 建立了路堤侧向位移与挤出沉降的关系模型，推导了计算公式，结合侧向位移观测数据计算发现，因侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20％。 采用LSLOPE1.0对边坡稳定性进行了计算，探讨了单因素与稳定系数的关系，并采用正交试验对这些因素进行了敏感性分析。结果表明：对稳定性的影响敏感性依次为坡高、内摩擦角、坡比、粘聚力、重度。