交叉口作为城市交通网络的关键节点,对整个路网的服务水平有着重要影响。而无信号交叉口虽然车流量较小,但由于没有信号灯管理控制,运行较易导致无序与混乱,是道路网络延误的主要原因之一。欧美等发达国家为了使无信号交叉口运行更为有序高效,依据相交道路类型及几何特征差异制订了全向停车、双向停车等控制规则。而国内针对此类交叉口尚缺乏针对性的相关理论研究和科学有效的管理控制手段。在此背景下,本文针对全向停车控制的无信号交叉口展开深入探讨,主要研究工作和结论如下:(1)对全向停车控制的无信号交叉口中行人与机动车之间的基本冲突情形,基于交通冲突技术方法进行了较为全面的理论分析,依据行人与进口道的空间相对位置差别,提出了 12种行人机动车基本冲突类型。同时为了使模型更加贴合实际,将这些类型分为行人半过街与行人完全过街两种情形分别建模,并采用实测数据与仿真模拟两种途径尝试对模型进行验证,进而指出现有仿真模拟平台的缺陷。(2)针对仿真模拟时发现的现有仿真平台无法真正模拟全向停车控制交叉口机动车运行这一缺陷,充分考虑车辆及行人生成、车辆排队、冲突判断、车辆离去等仿真规则,并基于前述分析中提出的行人半过街与完全过街两种情形,来分别考量行人对车辆造成的延误大小,确立各仿真模块之间逻辑关系,搭建了一个全向停车控制交叉口的机动车仿真模型。(3)利用实测数据对自建的机动车仿真模型进行了验证。对美国里诺市某一全向停车控制交叉口进行视频拍摄,并提取所需数据,将相关参数分别输入仿真软件Vissim、Synchro以及自建仿真模型中,通过与实测数据之间的误差对比,来评价了各平台的仿真精度。结果表明,本文所构建的仿真模型有着较高的准确度与可靠性,而其它仿真软件结果与实测数据误差较大。