高速列车运行时,交会频繁发生。列车交会产生的瞬态压力冲击波会引起较大的轮轴横向力、横向振动加速度以及轮对横移,势必对轮轨接触产生影响,进而影响轮轨磨耗,因此,高速列车交会对车轮磨耗的研究具有实际意义。目前,针对列车交会的研究主要集中于气动载荷及其车辆动力学响应特性,在车轮磨耗的研究中忽视了列车交会这一影响因素,本文研究不同工况下列车交会对车轮磨耗的影响规律,并通过列车交会工况下的悬挂参数多目标优化,来降低车轮磨耗、提高车辆运行安全性和平稳性。首先,建立了基于高速列车交会的三编组车辆动力学模型,设置了四种交会速度和四种轨道激励工况;然后,分别研究了不同速度、不同轨道激励作用下,高速列车交会对整车车轮、不同车厢车轮和不同车轴车轮磨耗的影响规律;最后,综合考虑列车交会时的车轮磨耗和车辆运行性能,建立了高速列车悬挂参数代理模型,通过NSGA-Ⅱ遗传算法对悬挂参数进行多目标优化,有效降低了无会车和会车工况下的车轮磨耗,改善了车辆运行横向平稳性,提升了非线性临界速度。本文的主要研究内容和创新点如下:1.建立了会车工况下高速列车动力学模型,将列车交会引起的气动激扰作为附加载荷,研究了高速列车在250km/h、300km/h、350km/h和400km/h四种速度下等速交会对整车车轮、不同车厢车轮和不同车轴车轮磨耗的影响规律。结果表明,随着交会速度的提高,磨耗变化率呈现先增大后减小的趋势;交会速度变化对头车、尾车车轮磨耗影响大于中间车;对于同一转向架而言,前、后转向架中的前轴车轮的平均磨耗增加是后轴车轮的1.53倍和1.44倍。2.综合考虑高速列车交会引起的气动激扰和轨道激励的耦合作用,研究了在武广轨道激励、德国谱轨道激励、京津轨道激励以及无轨道激励四种轨道激励作用下列车交会对整车车轮、不同车厢车轮和不同车轴车轮磨耗的影响规律。研究表明,与无会车工况相比,列车在武广轨道激励、德国谱轨道激励、京津轨道激励下,交会瞬间和整个运行期间的整车车轮平均磨耗变化率分别为65.77%和0.69%、78.62%和0.82%、79.73%和1%,京津轨道激励下交会对整车车轮磨耗的影响略大。3.综合考虑列车交会工况下的车轮磨耗和车辆运行性能,对悬挂参数进行了多目标优化设计。以5个敏感性较大的悬挂参数作为设计变量,将车轮磨耗指数、车辆横向平稳性指标及临界速度作为目标函数,使用最优拉丁超立方试验设计和径向基神经网络方法建立了悬挂参数代理模型;使用NSGA-Ⅱ遗传算法对车辆悬挂敏感性参数进行了多目标优化。结果表明,临界速度、横向平稳性（无会车和会车）和车轮磨耗（无会车和会车）的优化率分别为3.18%、6.801%、5.553%、9.554%和13.894%。