随着中国城市化进程的不断推进,交通供需矛盾不断加剧,交通拥挤状况不断恶化。突出表现在城市主干道在交通负荷高峰时段,大都未能达到预期的“通行”功能,更多地承担了次干道和支路所担负的“通达”功能,导致整个路网在高峰时段运行低下。交叉口作为道路交通的咽喉,其运行秩序和运行效率将制约主干道“通行”功能的发挥,影响主干道行车的安全性。因此,提高主干道“通行”功能的关键在于改善主干道平面交叉口的行车秩序、提高主干道平面交叉口的通行能力。传统主干道平面交叉口的改善方案,包括道路工程措施和交通组织方式。前者如增加车道数、改建为立体交叉口等,后者如设置左转专用车道和左转专用相位等,这些传统交叉口改善方案不仅需要占用大量土地资源,投资数额巨大,而且这些方案对于过饱和平面交叉口而言很难发挥预期的效果。因此,寻求新的平面交叉口设计方案已显得十分迫切和必要。主干道平面交叉口非传统设计通过变更左转交通的运行路径来消除传统左转车流对平面交叉口运行的影响,其设计主要从以下3个角度考量:●设计和优化的重点是使主干道直行交通流的畅通运行;●通过重新组织左转车流流向来减少平面交叉口信号控制的相位数(一般减少为2相位);●减少平面交叉口冲突点数量,分离剩余的冲突点。本文总结了国外不同时期提出的4类主干道交叉口非传统设计方案,并从交通流组织方式、方案实施条件、方案优缺点等方面对其进行详细论述。最后,通过Synchro 6.0交叉口仿真软件对其运行效率与传统平面交叉口运行效率进行定量比较。由于国内对平面交叉口非传统设计方案研究较少,因此,本文旨在引起国内对平面交叉口非传统设计及其运行管理策略的重视。