匝道分流连接部是驾驶员由匝道收费站驶入高速公路的必经之路,其安全问题尤其重要。现有的立交区域研究热点均为运行速度较高的主线分合流连接部,往往忽略了匝道区域。规范对匝道分流连接部的平面线形指标要求满足识别视距,即1.25倍的停车视距,然而,驾驶员由收费站驶向匝道分流鼻端的过程中,需要完成分流鼻端识别、地点方向标志识读和理解、决策、行动等一系列操作,现有的识别视距无法满足这一视认过程的需求。因此,为了保障驾驶员安全、舒适地通过匝道分流连接部驶入高速公路,有必要以驾驶员视认特性为基础,对匝道分流连接部标志视认过程和识别视距进行分析,并据此完成匝道分流连接部平面线形指标的计算,同时,对视距不良的情况提出地点方向信息预告设置方案。本文的研究首先是进行标志视认距离与静态认读时间的实验。引入PCF(The area Proportion of a Character to the Frame,汉字面积占字框面积比例)的概念,探讨PCF与标志视认距离、标志识读时间、标志水平旋转角度的关系,再通过地点方向标志版面要素的不同组合,建立标志视认时间模型;其次,考虑分流三角端标志设置位置,建立匝道分流连接部视认过程模型,并以鼻端视认起点与加速阶段的先后关系为依据,计算收费站至匝道分流鼻端的不同距离,以及不同距离、不同设计速度条件下的鼻端识别视距和标志识别视距。根据标志识别视距分析标志版面字高的选取,根据标志水平旋转角度与视认距离的关系建立地点方向标志水平旋转角度计算流程;随后,以视点、物点分析为基础,根据鼻端识别视距、标志识别视距分别计算不同条件下的圆曲线最小半径,并制定了平曲线视距不足时,地点方向信息预告的设置方案,利用标志视认过程进行检验,确定预告信息的设置位置;最后,考虑不同圆曲线半径以及不同地点方向信息预告方案建立了10组实验方案,进行模拟驾驶实验,使用眼动仪和UC win/road采集驾驶员视觉特性数据和驾驶行为数据,并对此进行分析。实验表明,匝道分流连接部圆曲线半径和地点方向信息预告方案的选择应遵循以下原则:有条件时,圆曲线半径应满足鼻端识别视距;满足标志识别视距但不满足鼻端识别视距时,宜设置地点方向预告标志加强驾驶员视认特性;受地形条件限制,满足规范要求的1.25倍停车视距的圆曲线半径但不满足标志识别视距时,应同时设置预告标志和地面标记;不得采用不满足1.25倍停车视距的圆曲线半径。