软土路基的主要控制因素是沉降.目前对于软土沉降的计算与预测方法很多,但是每一种方法都有各自的适用条件和局限性.该论文以现场的实测资料为出发点,对广珠铁路、秦沈铁路和沪宁高速公路等国内几个典型的软土路基工点的沉降资料进行总结,归纳软土路基沉降的特点,分析软土路基沉降计算值与实测值的差异及其原因.软土路基的固结是一个过程,分级加载、侧向变形和加固方式都将影响路基的沉降,在固结的过程中,软土的微观结构表现出定向性.固结度为计算分时沉降量的重要参数,目前规范中常用的为改进太沙基法和改进高木俊介法,论文对于填土过程相同,而只有最终荷载不同时的分时沉降量的不合理差值问题,提出修正的方案,使得计算结果更具有合理性.针对目前沉降预测中的曲线拟合法的精度不高的问题,文中将Asaoka法与最小二乘法相结合,提出AME法预测最终沉降量和某一任意时刻沉降量,经广珠线的校核,精度较高,并且所需原始数据仅为沉降板量测的地表沉降值,应用面广.在实际施工中控制预压时间和工后沉降量一直是非常重要的问题,论文中根据AME法的预测结果和路基上部荷载的分级沉降量来进行工后沉降量的动态控制.在作者的研究过程中,编制了计算机程序,可进行沉降计算和预测,使用方便,具有较高的实用价值.