抗滑桩被广泛地用于边坡加固工程中。本文以巴(中)达(州)铁路D1K70+429～DK70+334段边坡为依托工程进行抗滑桩的设计。(1)本文对巴达铁路D1K70+429～K70+334段的地质条件进行了勘察,通过对边坡的地层岩性与地质构造等进行分析,拟采用传递系数法进行边坡稳定性的计算,以便对边坡进行治理；经计算,自然状态下边坡的稳定系数为0.95,边坡处于不稳定状态,其剩余下滑力103.37kN/m,需要采取相应的的措施对其进行治理。(2)依据《滑坡防治工程设计与施工技术规范》(DZ/T0219-2006)对抗滑桩进行设计,其中抗滑桩断面为b×a=2.0m×3.0m,桩长26m,其中悬臂段10.5m,锚固段为15.5m；同时对抗滑桩的内力以及桩身配筋进行分析计算：在截面受拉侧布筋,纵筋需要N1：54φ25,箍筋需要N2：107φ20@135。在受压侧和侧面布置构造钢筋以形成骨架,在受压侧选N3：2φ20和N4：4φ16,两侧面每侧面N4：5φ16。(3)对自然状态以及加桩后的边坡进行了稳定性模拟分析,物理模型长(x轴方向)78m,宽(z轴方向)9m,高(y轴方向)60m,岩土体采用摩尔一库伦本构模型,并设定边界条件。采用抗滑桩对边坡进行加固后,云图显示：边坡各处位移较小,符合设计要求；可知当采用抗滑桩治理后,此时边坡处于稳定状态。研究成果将直接应用于指导巴达铁路沿线边坡的加固工程设计。