高速铁路设计的基本要求就是保证高速列车以设计速度安全、可靠、舒适地运行。高速行驶必然会给高速铁路建设带来一些新的问题,涉及到测绘科学领域的就是客运专线无砟轨道的内部几何尺寸和外部几何尺寸。传统的测量作业方法已无法满足无砟轨道施工对测量精度的要求。因此,必须建立一套良好的测量体系以及精确的无砟轨道控制网。为了提高作业效率和节省费用,无砟轨道控制网采用多级布网的方式。由于无砟轨道对测量控制点精度要求很高,所以控制网点位误差必须考虑原始数据误差的影响。本文系统地研究了CP0和CPⅢ的网形及观测精度,详细阐述了顾及原始数据误差的精度评定模型,并在此模型的基础上对无砟轨道CPⅠ控制网的平差方法进行了比较。若以CPⅠ作为整个控制网的首级控制网且CPⅠ采用整体平差,会因为误差累计导致线路中间点位精度过低,最终影响到线路几何线形。在CPⅠ控制网上增加框架控制点CP0,将整个无砟轨道控制网分成若干个子网,并且CPⅠ采用固定数据平差,能明显提高各级控制网的点位精度。CPⅢ是无砟轨道铺轨的控制基准,它的精度是无砟轨道铺轨的关键技术,由于CPⅠ和CPⅡ原始数据误差的影响,CPⅢ的精度分析必须考虑上级控制点原始数据误差的影响。通过三种方案对CPⅢ附合导线进行了网形试验,分析实验结果,获得了CPⅢ附合导线的最佳连接方式。实验结果显示,无砟轨道线路控制网以CP0作为首级控制网,CPⅠ附合到CP0,采用固定数据平差,CPⅠ控制网的点位精度提高约3倍;CPⅢ若分别附合到CPⅠ和CPⅡ上,在CPⅢ控制网的结合部,轨道平顺性指标将超限。以上结论是对现行测量规范的有效补充,对我国无砟轨道建设具有参考价值。