自1998年深圳建立中国第一个物流基地以来,国内物流园区的建设快速推进,数量逐年上升,经济促进作用显著。物流园区实现了物流资源的集约化、规模化、综合化,为物流需求方提供综合物流服务,实现了服务业、金融业及政务服务等多种产业和资源的集聚。但与发达国家及地区相比,我国物流园区对产业的支撑带动作用还比较有限,而产业集聚程度和发展水平的不断提高则要求物流园区为其提供高效、便捷的物流服务。因此如何促进物流园区与产业之间的联动成为当下物流业研究的热点。首先,本文在深入研究相关理论的基础上,构建了物流园区与产业联动的基本理论体系,包括联动的基本概念、联动的机制以及其他相关的理论等。其次,在理论研究的基础上,本文分析了我国物流园区的现状,以及其与产业联动的经验,总结了联动的现有模式,并提出了现有模式存在的问题。本文还以日本和平岛物流园区、德国不莱梅物流园区、苏州传化公路港为例,分析了国内外物流园区与产业联动的模式。再次,本文从物流园区与产业联动现有模式的角度出发,结合物流园区类型,提出了四种联动模式及其各类模式相应的发展思路,并从环境特征、联动主体与主要联动手段三个方面详细分析各类模式的发展方向。并对四种联动模式的特征条件、适用条件进行了对比。最后,本文利用系统动力学方法、从物流园区的角度建立了联动模式选择的流程、方程与模型。选取Z物流园区作为研究对象,分析其所服务的钢铁产业物流需求特征,再利用模型进行各项政策分析,从而获得Z物流园与钢铁产业之间适合的联动模式——“功能+产业链”的综合联动模式,并对Z物流园现有的联动手段、获得成效、联动发展方向进行了分析。