信号交叉口是城市道路网中的重要节点，交叉口的交通流如果不能很好的理顺，将会造成路口的拥挤阻塞，从而成为制约城市道路网络通行能力的瓶颈。目前我国的城市道路交叉口控制方式主要以单点信号控制为主。交叉口进口车道划分、交叉口渠化模式、信号相位设置及排序、绿信比等因素均严重影响交叉口的使用效率和实际通行能力。 信号交叉口交通信息的采集是开展本文研究的基础。调查时借助摄像机，现场拍摄信号交叉口运行状态，然后再读取车头时距、交通量等相关信息。在南京市区选择典型交叉口，安排在天气晴朗的工作日展开调查，调查时间包括了交通高峰和平峰时段。数据处理时考虑了不同车型、不同转向车流以及冲突特性等因素，分类统计了各类型车辆间的车头时距。通过大量的调查数据，得出直行和左转排队车辆通过停车线的车头时距变化特性，确定了具有启动损失的车辆数，以及各车道各车型机动车的饱和车头时距。 在传统停车线法、冲突点法研究成果的基础上，结合交通调查分析成果，对信号交叉口通行能力计算方法及相关系数进行了修正。根据车流冲突特性，按有无冲突点分两类对各转向车道通行能力计算公式分别进行了重新定义。对直行车道、左转车道、直左共用车道、直右共用车道等各车道类型，分别分析了其通行能力，并考虑了车型、车道宽、车道位置、非机动车、坡度等影响交叉口通行能力的诸多因素，确定了各参数的修正系数，得到交叉口各转向车道实用通行能力计算公式。 使用Visual C++程序设计语言，设计了信号交叉口通行能力分析软件，可利用本文研究成果方便的计算信号交叉口各转向通行能力，确定交叉口服务水平。