现阶段我国城轨交通进入快速发展新时期,地铁作为城市中长距离、大运量、全天候的高速捷运系统,发挥着越来越重要的作用。然而,由于开发时序不同步、运营管理权属不统一等问题,造成城市中心区内站点出入口的布局、功能设计与城市空间相脱节。如何在轨道交通带动沿线土地增值的同时,实现城市空间对轨道交通的“反哺”,实现轨道交通站点与城市空间一体化建设。针对上述问题,论文选取位于城市中心区内商业中心型站点出入口为研究对象,从优化城市空间结构、调整站点出入口布局两大方面对商业中心型站点出入口与城市空间一体化设计做出研究。论文运用文献搜集法、实地调研法及大数据背景下定性与定量研究相结合等研究方法,通过调研,系统分析了商业中心型站点与城市空间一体化设计过程中存在的问题。基于一体化设计理论研究,构建方法框架,形成“一个目标,两个对象,四个层级,八大元素,四大原则及提出一体化策略”的研究思路,整合影响要素,针对现存的问题分类讨论一体化设计策略。论文主要从在出入口整体布局、交通流线、城市开敞空间和建筑空间四个方面入手,并根据每个方面典型特征进行研究。基于对其影响要素的分析,针对站点出入口与城市空间一体化设计的现存问题提出“1+3”的一体化策略。首先,在站点出入口布局方面,由于受出入口数量及通道长度限制,站点覆盖服务范围有限,直达率低;提出通过增设出入口数量,构建多层级“树形”地下通道结构,改善出入口朝向的设计策略,从出入口本身出发优化其与城市空间的关系,为实现与城市空间一体化设计打下基础。其次,在与城市交通系统接驳方面,站点出入口核心区内动线系统不完整、中心区内接驳设施不完善,“最后一公里”的接驳、集散效率低下;提出建立网络化的慢行系统以保证出入口影响域下客流的合理集散,规范各类接驳设施模式及距离的设计策略,实现出入口与交通系统的一体化衔接架构。接着,在与城市开敞空间关系方面,站点出入口对周边优质景观及公共开敞空间资源利用不充分,缺乏有机融合;提出从城市广场和城市公园两个角度,规范空间营造模式和尺度,重视对城市优质节点空间的利用,改善站点出入口周边景观要素的设计及配置的相关策略,提高出入口与城市开敞空间一体化融合程度。最后,在与建筑空间关系方面,站点通道与周边地下建筑空间相互隔离,缺乏有效连接和互动;连接通道形式单一,开发不充分;提出注重与城市地下、地上空间的合理连接,注重通道空间的开发模式多样化等一体化设计策略。最后将本文提出的设计策略应用于重庆市轨道交通1号线沙坪坝站2号出入口与城市空间的一体化设计之中。