铁水联运是实现客运零距离换乘、货运无缝衔接的重要手段,是我国目前正在实施的重点项目,具有重要的意义。铁水联运港站作为铁路和水路的衔接点,其衔接渠道不能疏通,铁水联运就无从谈起,而决定港站能否有效运转的中枢是该车站的管理模式是否合理。既有的铁路车站运营管理模式已经不能满足铁水联运环境下港站的运营需求,本论文拟从一体化运输组织的衔接机制入手,在分析既有港站运营管理模式的基础上,对新型铁水联运港站的运营管理模式进行探索,以期为我国铁水联运发展提供一定的支撑。论文首先分析了铁水联运港站的运营管理的内容,包括联运过程中港站的货流组织过程、集装箱货物交接方式、计划编制过程、一关三检过程及票据交接和信息交互方式,进而总结出铁水联运港站在联运过程中,不同于一般铁路集装箱办理站的运营管理特点。其次,在介绍铁水联运系统经济主体及其作用的基础上,结合战略联盟相关理论,对我国现有铁水联运港站的经营管理模式的分类进行探讨,并以大连港、厦门港和青岛港这几个典型的港站为背景,对其采用的经营模式和运营管理的相关过程进行分析,最终得出我国现行铁水联运港站经营管理模式存在的问题,及港站经营管理模式构建和选择时应考虑的影响因素。最后,针对我国铁水联运港站在整个铁水联运链条上横向联合不够广泛的问题,及铁水联运链条“无缝”衔接的要求,对基于多方联合的运营管理模式进行研究,即将目前仅仅铁路和港站联合扩大到铁路、港口、船公司、货代、船代和相关经营人等多方联合,组建以战略联盟为基础的多方联合公司,并对这种模式下运营管理相关内容的协调性运作进行讨论；在此基础上,提出将一关三检引入到港站内、发展港站配送功能,实现港站的多元化经营,构建港站物流中心。