随着经济的迅速腾飞，日益增加的交通量带给桥梁建设者更大的责任，同时也对许多已建桥梁承载力提出更高的要求。对于一些已投入使用的大跨径桥梁虽然满足结构性能要求，但仍然出现了损害结构使用的病害，尤其是一些大跨预应力混凝土刚构-连续梁组合桥梁，出现较大的次边跨、中跨下挠以及箱梁斜裂缝等病害，直接威胁桥梁结构的运营寿命，对该类桥梁加固研究成为行业工作热点。　　本文归纳、总结了国内外在桥梁病害加固设计中取得的研究成果，并综合考虑了传统加固方法加固大跨刚构-连续组合桥病害的优劣，分析探索部分斜拉变体系加固方法在实际工程中的应用。以宁夏某T构加固为依托，提出并推导了部分斜拉体系静力、动力两种荷载模式下的力学公式，并加以验证。　　本文依托山东某黄河特大桥，该桥自1993年建成通车后，运营期间中出现严重下挠、腹板斜裂缝问题，先后进行体外预应力加固以及部分斜拉体系加固。基于上述实际工程背景，开展如下分析研究工作：　　1．采用MIDAS/CIVIL结构分析软件建立全桥结构离散模型，对原有结构桥梁进行构造及设计参数验算；并在实际桥梁检测报告的基础上，针对实际加固前桥梁状态的模拟，着重进行了预应力时效损失的位移分析、既有腹板裂缝条件下刚度分析以及刚度与徐变耦合分析，确定损伤参数，提出基于时变效应下的损伤模型，以此模拟原结构加固前实际状态。　　2．在正确模拟结构加固前实际状态的前提下，建立杆系单元模型，对体外预应力加固、部分斜拉体系加固的极限状态进行验算。分析得出体外预应力的加固效果不明显，并不能有效的改善结构跨中下挠问题；部分斜拉体系加固则在改善主梁跨中下挠问题上效果显著，且整个加固过程中、加固后箱梁顶、底板应力均在规范范围内，应力储备较大，并以此来指导实际加固工程施工。　　3．在包络设计原则的前提下，提出不同损伤刚度条件下部分斜拉体系加固的参数分析，通过分析不同刚度下部分斜拉体系加固参数如塔高、索力等，得到不同损伤刚度下各个参数加固取值范围，为设计人员对部分斜拉体系加固的参数选择提供帮助。