随着我国物流行业的快速发展,物流园区道路的规划设计也越来越重要,由于物流园区独有的特性,在进行道路设计时不能盲目的套用城市道路或公路的建设规范,而现有的《物流园区建筑规范》太过笼统,没有根据物流园区道路等级和车辆特性进行分类讨论,并且道路参数设计也与交通事故息息相关。鉴于此,本文通过对物流园区特性的分析,针对物流园区道路的横断面以及平纵断面部分设计参数进行了分析及优化。确定通行能力是道路横断面车道数量设计的基础,因此本文首先进行了物流园区道路基本通行能力的修正,并与城市道路通行能力进行对比分析,发现物流园区内部道路<外部道路<城市道路,因此在进行物流园区道路设计之前有必要对通行能力进行修正;这也侧面论证了交通组成和车辆类型对通行能力存在影响。通过分析物流园区道路通行能力影响因素,基于修正的基本通行能力计算设计通行能力;通过预测未来高峰小时交通量,结合设计通行能力计算最终车道数量。通过调查车辆实际并行情况和车轮轨迹分布,对波良可夫模型进行改进,最终得出不同车道宽度计算模型,并给出计算值及相应建议取值;通过对比分析现有的城市道路宽度值和修正建议值,发现以下几点:1城市道路小型车专用车道宽度取值普遍偏宽;2物流园区道路内侧车道,设有分隔带<未设立分隔带的车道宽度;3物流园区道路各车道宽度取值不同,一般内侧车道>外侧和中间车道。基于物流园区车辆类型及自身参数对横向力系数进行修正,结合不同的超高横坡取值计算了平面圆曲线半径最小值,并通过对比城市道路规范取值,最终得出对于极限最小半径采用横向力修正系数0.146和超高横坡4%的计算取值;对于一般最小半径采用0.146和超高横坡2%的计算取值。结合物流园区车型及参数,基于驾驶特性给出了各等级道路交叉口路面内缘半径参数计算值和建议取值。利用Trucksim针对不同速度的大货车在4%,6%和8%纵坡上的仿真运行,对比城市道路纵坡取值,分析了物流园区道路纵坡坡度与坡段长度关系,并结合物流园区车辆总重以及速度范围,给出相应的纵坡建议取值。最终,利用Vissim对园区道路的横断面设计进行仿真运行,结合相关评价结果,说明改善车道宽度确实利于提高车辆运行效率。