2002年，一汽集团开始自主设计开发457车桥以提升解放系列中重型卡车的产品性能，提高产品的竞争能力。在产品基本型开发完成并投放市场后，受到了广泛的好评，销售量激增。同时，通过市场反馈得知，用户对457车桥的各种车型及减速比有着不同的匹配需求，因此迫切需要在短时间内完成对其主减速器的二次设计与开发，以满足市场要求。 本文对457车桥主减速器的设计过程进行了论述，在产品基本型基础上，采用了类比的方法实现设计开发，对减速器的结构选取、布置形式、支撑方式等进行了论述，并重点对主减速器的关键部件——主、从动锥齿轮进行了阐述和计算。 本次设计开发的主减速器，其主减速比为4.875，主、从动齿轮齿数比39／8，从动锥齿轮理论外径Φ458.622mm。所匹配发动机最大输出扭矩1250N·m，变速器传动比7.932，车桥额定轴荷13000Kg。 设计的主减速器匹配到不同车型上，具有承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、可选择性强等特点，代表了国内车桥技术的最好水平。通过本次设计开发，扩宽了一汽集团457车桥产品品种，并形成了产品的系列化及平台化开发，产品开发周期大大缩短。新产品能够迅速占领市场、抓住商机，企业赢得了竞争优势，获得了最大收益。