随着经济不断发展以及人口规模不断增加,城市交通系统所承载的压力正在逐步加大,更环保节能、更具可持续化的轨道交通体系已成为国内外城市关注的重点,现代有轨电车凭借节能环保、速度快、造价较低、景观适应度强等优点得到了广泛应用与快速发展。现代有轨电车储能系统与地面供电系统是列车运行的主要能量来源。基于运行线路的地面供电系统,在满足有轨电车功率需求与能量需求的前提下,对车载储能系统配置及供电策略参数进行优化设计,不仅可以提升系统整体效率,而且还可以节省投资运营费用,对实际工程具有一定指导意义。本文以现代有轨电车储能系统和线路供电系统为主要研究对象,列车运行线路部分区域架设供电接触网。首先分析了有轨电车在线路不同区域的功率流动特征,并搭建列车动力学模型与储能系统模型,基于上述模型进行牵引迭代计算,获取单列有轨电车运行过程中的里程、需求功率以及能耗等数据,为后文多车运行分析及牵引供电计算奠定数据基础。其次,针对两种方案分别对其有网区牵引供电系统拓扑进行阐述,构建了牵引供电系统各模块等效模型,基于第二章牵引计算结果与线路供电网参数完成有网区多车运行分析,并对线路有网区进行牵引供电计算,求解有轨电车储能系统、接触网以及有网区牵引变电站的电气特性参数。然后,以有轨电车储能系统配置与线路有网区供电策略参数为决策变量,以储能系统与线路供电系统的全寿命周期费用为目标函数,综合考虑接触网网压与储能系统电压、电流、SOC等约束条件,利用遗传优化算法获取全寿命周期成本最低的有网区供电策略及储能系统配置参数。最后,将济南有轨电车一号线作为工况条件,针对两种优化方案进行研究分析,完成两种优化方案的可行性仿真验证和与原设计方案的经济性对比,并对故障情况下的仿真结果进行理论分析。