当前的世界,尤其是发展中国家,正在经历着一场前所未有的城市化过程。改革开放以来,中国经历了一个迅速的经济增长过程,城市化和工业化加速推进,城市化水平逐步提高,大上海、大北京、大广州等较为成熟的都市区相继形成。都市区快速的城市扩展和剧烈的景观变化对于经济、环境和社会产生了显著的影响,成为学者研究的焦点之一。广佛都市区是我国三个都市区之一,在近50年来,特别是改革开放以来,人口和经济要素大量聚集,经济高速发展。城镇建设用地的不断扩展,以及道路网络由简单到复杂、由低级到高级的急剧变化,为探讨多核型都市区道路演变和城镇建设用地扩展的的特征与规律提供了一个典型案例。　　 本文选取广佛都市区1957年与1982年两个时期的地形图并结合1995年与2008年的遥感卫星影像提取路网专题信息和城镇建设用地专题信息,利用ArcGIS建立广佛都市区路网数据库和建设用地数据库。从三个主要方面分析广佛都市区的道路演变和城镇建设用地扩展。　　 采用扩展强度指数和城市道路密度指数从各方位、各市(区)定量分析广佛都市区的路网时空演变及城镇建设用地的扩展特征。采用GIS空间分析中的核密度估计方法,运用图谱特征直观描述路网时空演变及城镇建设用地的扩展的趋势。结果表明广佛都市区城镇建设用地自1957年以来城镇用地不断的扩展,到2008年达到1537.716 km2,为1957年的13倍。建设用地的发展主线大致以天河区为枢纽带不断向东至黄埔区、萝岗区,向北至花都区迈进,跨越珠江与番禺融为一体,广佛一体化联合发展。50年来广佛都市区的路网密度总体上呈现单调递增的态势,总体路网密度上升了4.54倍,但各发展阶段的增长速度并不均匀,具有加速发展的特点,即具有越来越快的趋势。城镇建设用地的扩展和道路的发展与广州新CBD转移到天河以及经济实力雄厚的萝岗新区的设立具有高度相关性。　　 通过全局自相关分析和局部空间自相关分析来探讨不同年份的城镇建设用地比重和道路密度关系。从全局空间自相关分析建设用地比重和道路密度可以看到MoranI值为正,表明在空间上两者并非完全的随机性分布,而是表现出空间集聚性的。从不同年份局部空间自相关的分析可以看出:建设用地以老城区越秀区、荔湾区和禅城区作为HH类型的相对稳定的增长极,HH类型呈扩大趋势,东莞地区快速发展为又一HH类型中心。东北地区受山地地形和东南地区受珠江水域的影响LL类型明显。道路密度由原来的空间差异显著到较缓和,HH类型基本上在城市中心,LL类型集中在东北山区,其余多数为随机分布,说明道路网络在不断的完善。　　 运用简单线性相关和缓冲分析来分析广佛都市区道路对城镇建设用地扩展的影响。分析得出:道路密度和城镇建设用地比重两个变量系数之间呈正相关关系,道路是影响城镇建设用地发展的重要因子,城镇建设用地比重与道路密度存在线性关系。不同年份区镇的道路密度与城镇建设用地扩展具有相互影响关系,道路的城市化影响指数整体呈现不断上升的趋势,道路促进了城镇建设用地的扩展；除了高速路,基本上是越靠近公路,城市化影响指数越高,即建设用地对道路的依赖性比较强。不同的道路等级对建设用地的扩展具有不同的影响,对城镇建设用地的影响大小顺序是:1957和1982年是城市道路>公路>简易公路；1995年是城市道路>国道>高速公路>省道>县道；2008年是城市道路>国道>省道>高速公路>县道。