地铁换乘站作为大量行人的集散场所,相对封闭、行人密集且流动性大,使得行人流在换乘过程中非常容易受地铁设施和密度不同的影响,降低整个换乘过程的舒适性和快捷性。本论文的研究目的是在对地铁换乘站内不同设施处的行人流特性进行观测和分析的基础上,建立综合考虑了密度和空间环境变化的地铁换乘站行人流疏散时间模型,一方面对提高行人流的换乘效率和保障行人安全出行具有重要的现实意义；另一方面也可以为换乘站的合理设计和列车的运行组织提供参考。首先,本文对地铁换乘站内的站台、平直通道和上下行阶梯的行人流特性进行了大量的观测和分析,拟合出了行人流在这些设施处的运动速度和密度之间的关系,实验结果作为后面行人流疏散时间模型建立的基础。其次,在总结传统疏散时间模型的基础上,本文分别研究了行人流在下车、站台、通道、阶梯和自动扶梯处的疏散时间,建立地铁换乘站行人流疏散时间模型。其中,对于站台上的疏散时间,本文提出了速度突变点的概念,建立了综合考虑行人流密度和通道疏散能力的站台疏散时间模型。最后,运用本模型对地铁惠新西街南口站的换乘时间进行了计算,通过与实测值的比较证明了该模型的适用性。而且通过分析站台疏散时间模型中下车人数和疏散时间的关系,给出了避免出现站台内的“滞缓”现象,提高换乘效率的方法和建议。