西部大开发背景下,山西省内高速公路工程建设如火如荼,省内黄土冲沟地形分布广泛,高速公路线路常通过修筑高填方路基以跨越沟谷。但在公路投入运营以后,高填方路基在车辆荷载作用下常发生沉降变形、滑动失稳等病害,严重影响行车安全和使用寿命。因此,开展车辆荷载作用下高填方路基的动力特性研究是十分迫切且有必要的。本论文以太原东二环高速公路建设项目为依托,采用现场调研、室内试验、数值模拟和理论分析相结合的方式,对以山西离石黄土为填料的高填方路基进行了车辆荷载作用下的动力特性研究。（1）开展一系列室内试验,得到黄土填料的密度、干密度、含水率、界限含水率、最大干密度、最佳含水率和抗剪强度等物理力学性质指标。其中,GDS动态三轴试验结果表明,该地区原状黄土在排水不畅时具有较明显的液化趋势,在路基工程设计和施工过程中应保证具有有效的排水系统,以防路基失稳。（2）运用FLAC^3D建立数值计算模型,研究车辆动荷载作用下高填方路基的动力响应特性。研究表明:车辆荷载作用下,高填方路基各土层竖向应力均有明显增加,路基顶面处动应力变化幅度最为剧烈,随着深度的增加,动应力变化幅度逐渐降低;随着填土高度的增加,土体沉降变形随之增大,但沉降变形等值线并不是水平的,而是向上凸起,这可能是因为原始谷坡的“围箍”作用限制了变形的发展;车辆动荷载作用下,高填方路基的变形可分为弹性变形和塑性变形,塑性变形表现为路基的累积下沉;高填方路基的整体水平位移较小,但集中发生在原始沟谷边坡及其上方路基顶面处。（3）随着动荷载幅值的增加,高填方路基各土层竖向应力、竖向位移和水平位移均随之增大,成线性关系。其中,路基上表面竖向位移随动荷载幅值的增加最为明显,随着深度增加,竖向位移随动荷载幅值增加的增幅降低。（4）车辆动荷载作用次数对高填方路基沉降变形的影响非常明显:随着动荷载作用次数的增加,高填方路基沉降变形逐渐增大,但增长速率逐渐变小。