在我国街区向小尺度方向发展的形势下,路网结构的改变将对交通可达性产生影响。论文从城市的角度出发,梳理国内外城市演化过程中城市规划理论与理论指导下所形成的街区尺度和交通网络特征,得出大尺度街区主要为满足机动车的快速通行为主,以人为本的街区趋向于更小的尺度。进而得出我国广泛存在的大尺度街区主要受功能化主义影响,小尺度街区是一种由城市干道合围、较低等级道路分割的具有路网密集、混合功能的开放街区模式。对可达性定义和量化评价方法进行总结,选取以空间句法为手段的全局视角下交通可达性评价方法,解析空间句法并结合现有基于空间句法的可达性研究,提出针对小尺度街区的交通可达性研究,以与交通特征相关性较高的句法变量作为评价指标,以此描述可达性定义中便捷程度。依据以上思路,结合实际案例检验出空间句法在案例城市中具有适用性,在此基础上解析句法变量表现在相关性分析中的现实意义,最终确定空间句法应用于本研究的具体方法,根据相关系数大小选取句法变量分别对案例中步行、自行车、机动车三种交通方式可达性变化做出评价并分析变化的本质原因。通过分析,案例中小搜索半径下的整合度指标能够衡量步行交通可达性,大搜索半径下的选择度指标能够衡量自行车交通可达性和机动车交通可达性,案例中街区向更小尺度改造使得慢行交通可达性增加机动车交通可达性下降,机动车交通可达性下降主要与路网结构的改变有关。一般情况下,街区向小尺度方向改造将提高慢行交通可达性,而对机动车交通可达性的影响还需结合实际具体分析。