桥梁是我国铁道线路的重要组成部分,在铁路运输中发挥着不可或缺的作用,其中双片式T型梁占据着很大的比例。这类梁体的横向连接刚度较低,早期设计时的列车运行时速远低于现在的高速列车,重载列车的增加也给铁路桥梁带来前所未有的负担。加之多年运营之后的预应力损失和各个部分的损伤,列车运行过程中,铁路桥梁的挠度和动力响应越来越大,甚至屡超《铁路桥梁检定规范》。针对桥梁的横向刚度不足、挠度和动力响应过大等问题,本文以32m双片式单线预应力混凝土简支梁桥为例,提出了将简支变连续加固法、体外预应力加固法和增设横隔板加固法相结合的四种不同的复合加固方案,在每一种方案中都考虑了横隔板厚度对加固效果的影响。采用有限元分析软件ANSYS对桥梁的不同加固方案进行模拟分析,从而确定桥梁加固的优化方案。通过多体动力学软件UM进行了车桥耦合的动力仿真分析。在考虑不同轨道不平顺谱和Rayleigh阻尼参数的影响下,分析了不同速度等级时重载列车和高速列车的振幅和加速度在加固前后的变化,进而以此为依据来分析加固方案对动力响应的效果。经过对比分析,本文提出的加固方案效果明显,自振频率和承载力得到了显著提高,并且大大减小了列车通过时的动力响应,与更换梁体类型和其他传统加固方法相比,更具有经济性,施工也相对简便。