驾驶员培训行业，作为道路运输行业实施节能减排工作的重要组成部分，引入电动汽车方案指日可待。因教练车大部分时间进行场地科目训练，档位低、车速慢的工况常使发动机工作在高油耗、高污染区域，对周围环境造成极大危害。电动教练车的开发研制，将对节能减排工作的开展起到关键作用。本文研究以驾校普遍使用的桑塔纳LX型燃油车为原型，结合教练车的功能要求以及电动车的结构特点，提出了一种关于电动教练车动力传动系统的结构方案。参照驾校场地训练的相关数据，据此拟定参数并进行动力匹配计算，选择4.2kW串励直流电机与72V铅酸蓄电池作为动力源并对其布置；对电动教练车助力转向系、助力制动系、电气系统等结构进行改制与总布置设计；依托驾校实训模式，进行了电动教练车综合性能试验，包括动力性能试验与教练车实际运行工况试验。本文选择电机与飞轮壳直联方式，以保证高效传动与空间紧凑布置；由电动真空助力泵产生真空并由真空罐存储，以满足制动需要；采取安装电动液压助力转向系统的方法，以实现助力转向功能；完成电动教练车质心估算与轴荷分配计算。结果为：质心高度估算值比原车下降54mm，前、后轴分配为58:42，在误差允许范围之内，质心位置可靠，轴荷分配合理；进行车身的纵向、横向稳定性校核。动力性能试验测得最高车速为51.2km/h；能够完成i=15%的坡道爬坡试验，符合初始拟定值；教练车实际运行工况试验中，续驶里程为62km，未达到初始拟定的续驶里程要求。原因是：教练车频繁转换工况过快，造成电机的温升过高，进而影响续驶里程；蓄电池的不一致性带来能量自耗损。