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随着高速铁路网的逐步完善、运行动车组的数量不断增加,动车组和牵引网之间的谐波传输问题日益突出。当多组动车组在同一供电臂下运行时,会向牵引供电系统注入相同成分的谐波,造成了牵引网中某几次谐波含量急剧上升,给牵引网或网上运行的动车组造成了危害,比如哈大线上的王岗牵引变电所曾出现无功补偿电容鼓包且牵引变压器声音异常现象,分析原因可能是受CRH系列牵引负荷产生的高次谐波电流影响,造成王岗牵引变电所馈线过电流,进而导致继电保护装置动作和监控系统发出越限报警。本文以CRH380B型动车组牵引传动系统为研究对象,首先通过分析CRH380B型动车组牵引传动系统的电气主电路结构和工作原理建立了牵引传动系统仿真模型,以此为基础分析了脉冲整流器特征高频谐波电流的产生机理;其次根据高次谐波产生机理仿真分析出多车同一供电臂下并联运行时的谐波叠加情况,给出了多车并联运行时整流器网侧高次谐波叠加的危害;然后针对上述问题给出了三种基于多车整流器控制策略差异化的谐波抑制方法:其一,对于新生产的CRH380B的变频器通过选用开关频率更高的开关器件IGBT使高次谐波向更高频率处移动,减少了网侧高次谐波含有率,特别是错开与既有车最大高次谐波分量的一致性;其二,针对于CRH380B既有车,本文提出一个解决高次谐波叠加问题的高次谐波错峰措施,即通过对同一供电臂下部分车辆采取不同开关频率来错开与其他车辆的最大高次谐波分量的一致性;其三,针对整流器直流侧高频谐波电流造成的网侧电流高频谐波问题,给出基于低通滤波器的高频谐波抑制策略,确定三次谐波闭环补偿+低通滤波器+多重化载波移相控制的谐波综合抑制策略,能从总体上有效抑制高次谐波的含有率,特别是最大高次谐波分量的含有率;最后建立了全并联AT牵引供电系统仿真模型,对三种控制策略在Matlab/Simulink仿真平台上进行车网耦合仿真分析,仿真结果表明基于多车整流器控制策略差异化的谐波抑制三种方法都能够有效的实现对高次谐波的抑制,证明了论文给出的动车组谐波抑制控制策略差异化技术的可行性与正确性。