2007年4月，广州市水上巴士正式开通。和国内多个试行水上巴士的城市一样，广州市水上巴士面临客流量较少、经营不佳等问题。本文基于实地调研对码头客流辐射范围及出行生成机理进行了研究，为水上巴士发展提供参考。 论文首先对乘客进行分类并分析其出行特征，总结水上巴士出行与常规交通出行的区别：①小区到码头的距离是影响其出行生成率的一大因素；②码头内部没有出行生成；③码头的出行产生量受其吸引量影响。 其次建立了码头的客流辐射范围模型，包括基于统计学理论的客流辐射范围模型，和适用于通勤乘客的基于可达性的理论模型，应用发现结果比较合理。 再次建立了水上巴士出行生成模型。基于水上巴士出行与常规出行的区别，在传统出行生成模型基础上引入了距离影响函数，构造基于土地利用和区域交通状况的出行生成模型，再获取各码头客流辐射范围内的土地利用数据对参数进行标定，对比考虑其它情况，发现模型选取的影响因素比较有效。 最后，将改进模型应用于水上巴士航线可能增开的码头，得出部分码头潜在客流量较大。基于上述分析，借鉴国内外城市运营水上巴士的经验，提出广州市水上巴士发展应该紧密结合码头周边土地利用开发，做好旅游市场，打造品牌效应。 论文基于实地调研，数据较为翔实可靠；基于水上巴士出行特点进行建模，经实际验证，可信度较高，丰富了水上巴士研究成果。但由于广州市水上巴士开航时间短、码头少，能获取的客流数据有限，在模型参数选取等方面受限制，有待进一步的改善。