随着我国融入经济全球化以及产业升级和经济结构调整步伐的加快,我国对外贸易快速增长,港口集装箱吞吐量连年攀升,港口经济腹地范围向中西部地区深入拓展。集装箱海铁联运以其全天候、运量大、运距长、安全、环保、节能等优势,成为港口集疏运体系的重要方式。近年来,我国出台了一系列促进海铁联运发展的政策和措施,其宏观发展环境和技术条件将逐步改善,海铁联运市场也日趋成熟。在新形势下,从联运经营人运营组织的微观技术层面,对集装箱海铁联运的箱位分配和动态定价问题进行深入研究,成为当前集装箱海铁联运系统需要解决的新课题。本文以集装箱海铁联运系统为研究对象,以集装箱海铁联运的理想运营机制为前提,从联运经营人的角度,基于收益管理理论和方法,研究集装箱海铁联运的箱位分配和动态定价两项优化决策。首先,论文从运营主体、组织模式和运价形成机制三个方面分析集装箱海铁联运的理想运营机制,作为收益管理理论应用和优化模型研究的必要前提。然后,根据收益管理的基本理论,结合集装箱海铁联运的应用背景,分析集装箱海铁联运业开展收益管理的可行性和特殊性,继而提出集装箱海铁联运收益管理的概念模型及其核心内容。接下来,分别研究概念模型中的箱位分配和动态定价两项核心决策的优化模型。在以箱位分配为决策的优化模型研究中,论文基于收益管理中的网络容量控制方法,针对多节点集装箱海铁联运线路形成的多OD市场,充分考虑协议货主、普通货主和加急货主的市场细分,在运价确定的条件下,建立面向各OD市场各货主类型的箱位分配优化模型。考虑需求的随机性,探讨模型的求解方法,并通过算例验证模型和求解方法的可行性,以及考虑货主细分的箱位分配策略的有效性。在以动态定价为决策的优化模型研究中,论文基于收益管理中的动态定价方法,以协议货主的箱位分配和零散货主分时段的动态定价为决策,建立不确定需求下集装箱海铁联运动态定价和箱位分配联合决策优化模型。在海铁联运线路形式上,首先,针对简单的单起讫点线路,建立基本模型,并考虑需求的不确定性讨论模型的鲁棒优化求解方法。然后,将单起讫点模型扩展到多节点线路情况,在模型构建时,增加对多个OD市场上需求和箱位资源的联合容量约束,以及对货流不平衡引起的空箱调运问题的处理；在模型求解时,增加对两种不同的不确定性需求函数表达下模型鲁棒优化求解方法的讨论。最后,通过算例验证各个模型和求解方法的可行性,以及采用两阶段箱位分配和动态定价策略的有效性。本文的研究成果对于推动集装箱海铁联运系统理论的深入发展、拓展收益管理理论和方法的应用具有重要的理论意义,同时为提高集装箱海铁联运系统的整体效率和效益提供了新的管理视角和科学的技术支持,对联运经营人企业以收益最大化为目标的运营决策具有重要的实践指导意义。