【摘 要】
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电气化铁路是中国轨道交通行业未来发展的主要方向。目前,中国高速铁路所采用的受电弓-接触网（弓网）系统,面临着许多基础性难题,弓网动态耦合性能与运输效率及安全息息相关。接触线和承力索张力作为影响弓网动态耦合性能的重要参数,在实际工程中会因张力补偿装置故障而发生改变,当接触线或承力索的张力改变时,会直接影响接触线高度及弓网接触力。为保证列车安全、可靠、高效地运行,有必要研究出一种线索张力的评价依据,辅
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电气化铁路是中国轨道交通行业未来发展的主要方向。目前,中国高速铁路所采用的受电弓-接触网（弓网）系统,面临着许多基础性难题,弓网动态耦合性能与运输效率及安全息息相关。接触线和承力索张力作为影响弓网动态耦合性能的重要参数,在实际工程中会因张力补偿装置故障而发生改变,当接触线或承力索的张力改变时,会直接影响接触线高度及弓网接触力。为保证列车安全、可靠、高效地运行,有必要研究出一种线索张力的评价依据,辅助运营单位维护弓网系统稳定工作。本文利用有限元法构建了弓网动力学仿真模型,主要探究了DSA250型受电弓以250km/h的运行速度在简单链型悬挂下,DSA380型受电弓以300km/h的运行速度在弹性链型悬挂下应对不同的张力组合、不同张力百分比的弓网动态表现,前者模型采用接触线张力为25k N、承力索张力为20k N的张力组合,后者模型采用了接触线张力为28.5k N、30k N、31.5k N、33k N,承力索张力与之对应采用了23k N、21k N、21k N、21k N的张力组合。此外,考虑到高速铁路中心锚结的存在,分别考虑了在单锚段中单侧张力变化及双侧张力同程度变化的情况。最后,针对仿真结果,以铁路行业技术标准EN50119中对弓网接触力的相关要求确定了符合标准的张力范围,并根据线索张力与接触线高度的关系得到了相关评价依据。经过研究,在接触线张力为25k N、承力索张力为20k N的张力组合中,当承力索张力不发生改变,单侧接触线张力变化时,接触线张力应至少保证在23.8～27.5k N的范围内,此时中心锚结定位点及其张力未变侧相邻定位点、张力变化侧相邻定位点的接触线高度应分别保证在5298～5299mm、5295～5300mm、5295～5304mm的范围内;当承力索张力不发生改变,双侧接触线张力变化时,接触线张力应至少保证在24.0～26.9k N的范围内,此时中心锚结定位点及其张力未变侧相邻定位点、张力变化侧相邻定位点的接触线高度应分别保证在5298～5299mm、5297～5301mm、5297～5301mm的范围内。在接触线张力为25k N、承力索张力20k N的张力组合中,当接触线张力不发生改变,单侧承力索张力变化时,承力索张力应至少保证在19.3～22.0k N的范围内,此时中心锚结定位点及其张力未变侧相邻定位点、张力变化侧相邻定位点的接触线高度应分别保证在5296～5304mm、5298～5299mm、5294～5308mm的范围内;当接触线张力不发生改变,双侧承力索张力变化时,承力索张力应至少保证在19.5～21.0k N的范围内,此时中心锚结定位点及其张力未变侧相邻定位点、张力变化侧相邻定位点的接触线高度应分别保证在5295～5304mm、5296～5303mm、5296～5303mm的范围内。
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