饱和黄土是黄土演变的一种区域性特殊土。我国近几十年来的研究主要集中在湿陷性黄土地基处理方面,也取得了很多研究成果,而对铁路等工程建设中所遇到的饱和黄土地基的研究则较少。对于饱和黄土,由于饱和度较大,黄土的湿陷性已消失,土体处于软塑至流塑状态,承载力很低,压缩量较大,建在其上的线路、路基会发生较大的沉降和不均匀沉降,因而需要研究适合饱和黄土地基的加固处理技术。水泥土搅拌桩复合地基的施工工艺较为便捷,有较为显著的经济社会效益,对环境污染影响较低,故而在各类地基的处理加固实践中应用较广,但其加固机理以及计算方法方面都不完善,地区经验缺乏,故仍需进一步探究。结合中川铁路(DK48+430—DK49+030)段的水泥土搅拌桩,进行了现场天然土基本物理特性试验、浅层平板载荷试验、单桩静载荷试验和单桩复合地基载荷试验,并对现场实测得到的数据进行分析,得到以下研究结果:(1)二灰掺量是影响水泥土搅拌桩复合地基承载特性的一个重要影响因素。在试验的16%~20%范围内,随着二灰掺量的增加,水泥土搅拌桩复合地基的承载力逐渐增大,二灰掺量为20%的水泥土搅拌桩的单桩承载力要优于二灰掺量为16%的水泥土搅拌桩。(2)试验段饱和黄土地基经过二灰掺量为16%的水泥土搅拌法处理加固后,地基承载力从91.3kPa提升到了164kPa,地基的力学性能得到明显改善,地基承载力的提升系数达到1.7。(3)刚性加载板下二灰掺量为16%水泥土搅拌桩加固后的复合地基的桩土应力比的变化范围为4.0-6.0。(4)通过FLAC3D,对桩侧摩阻力及桩身轴力进行分析:随着深度的增加,桩侧摩阻力发挥的越来越明显;当桩顶荷载较小时,桩身轴应力较小,沿深度衰减不明显,随着荷载的增大,桩身轴应力增加,沿深度的衰减越显著。(5)在通过FLAC3D模拟的二灰掺量为12%~20%范围内,随着二灰掺量的增加,水泥土搅拌桩复合地基的承载力逐渐增大,与实测得到的结论一致。(6)基于桩土共同工作机理,建立了桩土共同作用模型。使用FLAC 3D数值模拟软件,结合实际工程情况,对单桩及单桩复合地基的承载力进行了计算模拟,得出的结果与现场试验结果基本的吻合,对工程实践有一定的指导意义。