在目前城市轨道交通快速发展和运营的形势下,作为应急管理的关键环节,中低速磁浮铁路桥上疏散成为一个值得探究的问题。依托北京市自然科学基金的资助项目“中低速磁浮铁路高架桥上应急救援关键技术”（8172040）,针对国内外桥上应急设施和人员疏散研究的不足,本文分析磁浮铁路应急设施,建立中低速磁浮铁路列车人员疏散仿真模型,进行桥上单一方向和立体疏散仿真研究,总结疏散过程和时间的规律,分析影响并给出建议。通过上述内容研究,得到了如下结论:通过文献分析和现场调研,总结桥上竖向应急设施主要有独立楼梯、逃生电梯、逃生滑梯和柔性滑道等4种,桥上纵向应急设施主要是指疏散平台,桥上横向应急设施主要有疏散平台和通道渡板等2种。基于多智能体仿真系统Pathfinder,建立了中低速磁浮铁路列车人员疏散模型。经模型验证,本模型可以较为真实地反映人员行为,可以较为准确地计算疏散时间。针对186种桥上疏散工况,以离开事故列车用时t₁、离开危险区域用时t₂和离开疏散地点用时t₃等3种疏散时间为核心评价指标,模拟计算了人员通过不同桥上应急设施的疏散情况。通过桥上单一方向疏散仿真研究,分析总结了桥上竖向、纵向和横向疏散过程和时间的变化规律。桥上竖向应急设施推荐独立楼梯和逃生电梯,桥上纵向和横向应急设施推荐疏散平台。建议独立楼梯楼梯宽度取1.3 m及以上,建议逃生电梯单次开关门时间适当减少,建议疏散平台平台宽度增加至1.3 m及以上,建议疏散平台栏杆间隔适当增加。通过桥上立体疏散仿真研究,推荐采用纵向+竖向+横向疏散,使用合适的疏散人员组织方式,配置更多的区间均布独立楼梯。建议独立楼梯或车站的平均间距D取[0.50 km,0.75 km],建议事故列车中点距最近独立楼梯或车站的距离d保持在0.375 km及以下。