随着工业制造技术的日益发展以及人们生活水平的不断提高,消费者对汽车的NVH（Noise、Vibration以及Harshness的缩写,即噪声、振动、声振粗糙度）性能要求越来越高,变速器作为汽车动力传动系统的重要组成部分,其振动噪声水平是影响汽车NVH性能的重要因素之一。本文针对某型前置后驱手动挡汽车存在的变速器clunk（clunk为一个英文拟声词）噪声问题,以认识问题、发现问题、分析问题、解决问题的工程研究思路,研究clunk产生机理,设计试验查找clunk产生根源,对clunk进行主客观评价,根据clunk的影响因素提出clunk优化方案并进行试验验证。根据clunk现象产生时的汽车行驶工况,对变速器clunk问题进行分类,并描述每种类型clunk的产生机理。以“源-路径-接受者”的思路,分析clunk的传递路径。通过分析脉冲激励信号的频域特征,推测出clunk信号是一种宽频信号,并能够激发其他部件共振,进而放大clunk现象。通过试验手段重现汽车clunk问题,研究其信号特征,查找产生根源。首先开展整车道路试验,通过对采集得到的信号进行分析,指出当clunk问题发生时噪声、振动以及转速信号的特征,并将clunk问题初步定位在变速器内部。为了探究clunk发生的具体位置,进一步分析clunk信号特征,开展了变速器台架试验,得出变速器clunk信号的组成成分,并确定了该变速器clunk问题的源头所在。基于同种类型汽车的clunk噪声样本,通过选择评审主体、听音设备、评价方法以及评价指标,对clunk噪声进行主观评价。针对clunk噪声的特点选取了11个客观参数进行客观评价,并通过相关性分析探究客观参数与主观评价的相关性。基于多元线性回归分析方法搭建了两参数clunk评价模型,并且模型的预测误差不超过8%。基于Amesim软件采用集中质量法建立变速器clunk分析模型,得出扭矩变化速率、间隙大小和负载惯量对变速器clunk问题有较大影响。根据所得到的clunk的影响因素,设计试验车的优化试验。优化结果显示,变速器近场噪声信号中clunk信号幅值明显降低,时频域特征几乎消失,车内噪声提升到了可以接受的水平,基本解决了试验车的clunk问题。