在能源问题和环境污染问题受到全球的广泛关注后,船舶设计者们对风能的开发利用的研究也日益深入,风帆助航船舶是船舶风能利用的主要方式。目前人们针对风帆助航的研究主要集中在风帆的空气动力特性预报、风帆影响下的船舶稳性校核、风帆和主机的匹配和风帆及桅杆的强度校核等方面。这些都是风帆助航技术的基础性研究,实际风帆的设计中还有很多可能出现的细节问题需要克服,而本文将针对在VLCC油轮甲板上加装的助航风帆的风致涡激振动现象进行研究。本文的研究方法主要采用CFD数值计算,建立典型的翼帆风流场模型并计算,本文采用商业CFD软件进行数值计算。为了验证数值模拟方法的可靠性,本文首先对经典圆柱绕流现象进行数值计算。本文通过对Re=1.95×104时的圆柱绕流进行计算。比较κ--ε湍流模型和SSTκ-ω湍流模型的在涡激振动模拟中适用性,并且验证软件中的计算设置的可行性,证明了数值模拟方法的可行性。本文对airfoil型翼帆的1：25缩尺模型进行CFD计算。本文研究了翼帆攻角、来流速度、梯度风速和对帆干扰等因素对翼帆涡激振动的影响。通过对计算结果的分析可知,翼帆只在一定攻角范围内发生涡激振动现象,并且泄涡频率在起振攻角时最大,随着攻角增大频率逐渐降低。在一定风速范围内,来流风速越大,泄涡频率也大,所以最大风速也是决定泄涡频率范围的关键因素。梯度风速会加剧涡激振动,对帆之间的干扰跟翼帆之间的干扰形式有关,翼帆不偏转时在10°攻角时抑制振动,在15°攻角会增大泄涡频率,而翼帆偏转时会抑制涡振现象使对帆的泄涡频率明显降低。